Начало поступления в войска. Основные конструктивные особенности

Времен Второй мировой войны.

Разработка транспортного самолета Ju-52 началась в 1929 году в конструкторском бюро фирмы Junkers. Первый прототип одномоторного транспортника (под индексом Ju-52ba) был построен в сентябре 1930 года. 13 октября 1930 года самолет впервые поднялся в воздух, а 17 февраля 1931 года был продемонстрирован публике в берлинском аэропорту Темпельхоф. Первый Ju-52/3mce (трехмоторный) впервые поднялся в небо в апреле 1931 года. Поставки самолета коммерческим авиакомпаниям начались в 1932 году, осенью 1933 года в производство пошла военная версия транспортника — Ju-52/3mge. Производство Ju-52 продолжалось до конца 1944 года, всего выпущено более 4800 самолетов различных модификаций.

Гражданский вариант широко поставлялся на экспорт, а военный использовался в Италии, Австрии, Португалии и Швейцарии. К середине 1930-х годов Ju-52 составляли две трети от всей бомбардировочной авиации ВВС вермахта периода Третьего рейха (1933-1945). В годы второй мировой войны самолет воевал на стороне союзников Германии: Венгрии, Румынии, Финляндии.

Транспортный самолет Ju-52 представлял собой цельнометаллический свободнонесущий низкоплан с несущей гофрированной обшивкой, фюзеляжем прямоугольного сечения и ферменной конструкцией.

Крыло прямое, трапециевидное в плане, четырехлонжеронное. Механизация крыла состоит из закрылков, расположенных под задней кромкой по всему размаху крыла. Хвостовое оперение подкосное. Шасси неубирающееся, трехопорное с хвостовым костылем (позже колесом), также была предусмотрена возможность установки поплавкового или лыжного шасси.

Силовая установка состояла из 3 поршневых 9-цилиндровых звездообразных двигателей воздушного охлаждения BMW-132 с двухлопастными винтами изменяемого шага JuPAK. Запас топлива размещался в девяти топливных баках с наружным протектором. Боковые двигатели устанавливались на крыле под небольшим углом к центральной оси самолета.

В пассажирском варианте Ju-52 в салоне устанавливались два ряда кресел (17 штук) вдоль бортов. Военные модификации вооружались двумя-тремя 7,92-мм пулеметами MG-15 и MG-17, позже двумя 13-мм пулеметами MG-131 и 15-мм пушкой MG-151. Бомбовая нагрузка размещалась в трех бомбоотсеках. Бомбардировщик мог легко трансформироваться в транспортный самолет и обратно.

Размах крыла: 29,30 метра

Длина: 18,90 метра

Высота: 5,55 метра

Площадь крыла: 110,00 квадратных метров

Масса: пустого самолета - 6500 кг, нормальная взлетная - 10 500 кг, максимальная взлетная - 11 000 кг

Тип двигателя: 3 ПД BMW-132Т-2

Мощность: 3 х 830 лошадиных сил

Максимальная скорость: 285 километров в час

Крейсерская скорость: 250 километров в час

Практическая дальность: нормальная - 1090 километров, с дополнительными баками - 1300 километров

Максимальная скороподъемность: 175 метров в минуту

Практический потолок: 5900 метров

Экипаж: 2-3 человека

Полезная нагрузка: 18 пассажиров или 1500 кг груза

Вооружение: один 7,9-мм пулемет МG-15 или 13-мм МG-131 на верхней турели, один МG-15 над кабиной, два МG-15 в боковых окнах; 10х50-кг бомб или 2х250-кг бомбы.

Материал подготовлен на основе информации открытых источников

Юнкерс Ju.52/3m» (Junkers Ju.52/3m) был весьма удачным транспортным самолетом, несмотря на то, что его квадратный фюзеляж из гофрированного металла придавал облику машины некоторую угловатость. Этот на первый взгляд громоздкий, но весьма практичный самолет производился в Германии с 1932-го по 1945 г., причем всего было построено около 5000 машин, как для гражданских, так и для военных нужд. Несмотря на непритязательный внешний вид, конструкция самолета была выполнена на очень высоком уровне и оснащена тремя 525-сильными двигателями «Хорнет» фирмы «БМВ»

(BMW Hornets) (англ. - шершень). Гражданская модификация самолета «Ju.52/3m» использовалась для пассажирских и коммерческих грузовых перевозок более чем дюжиной авиационных компаний, на фоне которых выделялись германская «Люфтганза» (Lufthansa) и швейцарская «Свиссэйр» (Swissair).

Самолет мог взять на борт 17 пассажиров и развить крейсерскую скорость в 250 км/ч при дальности полета в 1090 км. В 1930-х гг. около 75% европейских перевозок компании «Люфтганза» приходилось на «Ju.52/3m». Кроме того, этот транспортный самолет использовался для переброски немецких войск. В конструкцию машины изначально была заложена возможность ее быстрой модернизации в легкий бомбардировщик. Такие модернизированные «Ju/.52/3m» в составе возрожденных люфтваффе бомбили Гернику во время Гражданской войны в Испании и Варшаву в самом начале Второй мировой войны.

Для проведения военных операций на море «Юнкере Ju.52/3m» оборудовался поплавковым шасси - и такие самолеты использовались во время норвежской кампании 1940г., а затем после дополнительной установки под фюзеляжем большого размагничивающего кольца - в Средиземноморье, уже в качестве минных тральщиков.

«Железная Энни» - таково было одно из неофициальных прозвищ самолета - впервые принял активное участие в военной операции в 1936 г., когда Гитлер отреагировал на просьбу профашистского генерала Франсиско Франко о предоставлении транспортных самолетов мятежникам. Двадцать «Юнкерсов 52 Ju.52/3m» за первые три недели августа 1936 г. челночными рейсами через Гибралтарский пролив доставили около 14 000 военнослужащих из Северной Африки в Испанию. Впервые в военной истории была совершена массированная переброска войск по воздуху, и вряд ли испанским фалангистам удалось бы без помощи «Ju.52/3m» победить в Гражданской войне.

Начало Второй мировой войны доставило «юнкерсам» много работы. В 1940 г., в ходе норвежской операции, 580 транспортных самолетов совершили более 3000 вылетов, перебросив по воздуху 29 280 человек, 2376 т снаряжения и 981 560 л топлива. В мае 1941г. около 500 «Ju.52/3m» десантировали более 8000 парашютистов на Крит, что стало самой крупной немецкой воздушно-десантной операцией за всю войну. Впоследствии этот греческий остров стали называть кладбищем парашютистов, поскольку во время штурма гитлеровские войска потеряли около 4000 солдат. Оставшиеся в живых захватили аэродром в Малеме и держали оборону до тех пор, пока вернувшиеся «Ju.52/3m» не доставили им подкрепления. В конечном счете, на Крит было переброшено по воздуху порядка 30 000 человек. Ввиду больших потерь личного состава и транспортных самолетов (170 «юнкерсов Ju.52/3m» были сбиты британцами) германское командование отказалось от планов проведения дальнейших операций по захвату греческих территорий, причем приказ об этом был отдан самим Гитлером.

В феврале 1942 г. во время Демянской наступательной операции советские войска окружили 100-тысячную немецкую группировку под поселком Демянск Новгородской области. Немецкое командование разработало план действий по спасению своих войск и организовало воздушный мост с окруженной группировкой. Полеты «юнкерсов» осуществлялись в непрерывном режиме. День за днем, при любой погоде, преодолевая огонь советских зенитных орудий и отбивая атаки истребителей, транспортные самолеты прибывали в «котел». Блокада была окончательно снята 18 мая. К этому времени «железные Энни» сделали более 33 тыс. вылетов. При этом потери немецкой авиации составили 265 машин.

В ноябре 1942 г. советские войска начали наступление под Сталинградом, закончившееся окружением б-й армии вермахта под командованием генерал-полковника Фридриха Паулюса. Гитлер, вдохновленный успешным воздушным мостом под Демянском, отдал приказ Паулю-су держать оборону. Несмотря на то что начальник Генерального штаба люфтваффе генерал-полковник Ешонек заверил фюрера в том, что самолеты люфтваффе обеспечат надежное сообщение с б-й армией, эта задача все же оказалась не по силам немецкой авиации. Армии Паулюса было необходимо доставлять ежедневно 750 т боеприпасов и снаряжения, в то время как «Юнкерсы 52 » могли доставить только половину этого количества грузов, даже если бы летали непрерывно все 24 часа в сутки. Учитывая то, что средняя эффективность осуществления воздушных перевозок составляет 35% от максимальной, для выполнения задачи необходимо было задействовать порядка тысячи самолетов.

Даже если для этой цели пришлось бы снять со всех фронтов «Ju.52/3m» и добавить к этому количеству машин транспортные самолеты других типов, задача все равно не могла быть решена в полном объеме. В действительности немецкие «юнкерсы» зачастую летали в условиях зимы, часто подвергались атакам советских истребителей и попадали под все возрастающий заградительный огонь зенитных батарей; к тому же участились аварии, вызванные отказом техники или переутомлением экипажей. Тем не менее, в наиболее удачные дни декабря 1942 г. и января 1943-го люфтваффе сумели доставить окруженным немецким войскам более 100 т грузов. В конце января опустела последняя взлетно-посадочная полоса окруженных войск, и Паулюс, которого совсем недавно Гитлер повысил до высшего военного звания - фельдмаршал, сдался советским войскам. Более 91 000 немецких солдат, 2500 офицеров и 24 генерала были взяты в плен.

В ходе Сталинградской битвы было сбито 269 машин «Юнкерс 52 Ju.52/3m». Тяжелые потери понес и личный состав люфтваффе, участвовавший в воздушных боях. Для восполнения потерь в район сражения было отправлено много инструкторов летных школ, и их убыль привела к серьезным сбоям в программах подготовки военных летчиков. Большинство «Юнкерсов Ju.52/3m», переживших Вторую мировую войну, были уничтожены сразу после ее окончания, но часть самолетов все же сохранилась и в мирное время продолжала нести службу в ВВС Швеции, пока, наконец, в 1980-х гг. эти уцелевшие образцы не были разобраны по различным музеям.

зТПНПЪДЛЙК Й ХЗМПЧБФЩК УФБТЙЮПЛ Ju.52 /ъm, ЮШС УМХЦВБ Ч ЛБЮЕУФЧЕ РЕТЧПЗП ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ ЛПЗДБ-ФП УЕЛТЕФОЩИ МАЖФЧБЖЖЕ ХЦЕ ПФПЫМБ Ч ЙУФПТЙА, Л ОБЮБМХ 2-ПК НЙТПЧПК ЧПКОЩ, ЛБЪБМПУШ, РПМОПУФША ХФТБФЙМ ЛБЛПК-МЙВП ВПЕЧПК РПФЕОГЙБМ. HП ЬФБ ОЕРТЙФСЪБФЕМШОБС ЛПНВЙОБГЙС ЗПЖТЙТПЧБООПК ПВЫЙЧЛЙ, ОЕХВЙТБЕНЩИ УФПЕЛ ЫБУУЙ Й ФТЕИ НПФПТПЧ ЧПЪДХЫОПЗП ПИМБЦДЕОЙС, ЙЪЧЕУФОБС Ч МАЖФЧБЖЖЕ Й Ч ЧЕТНБИФЕ РПД РТПЪЧЙЭЕН "фЕФХЫЛБ а", УЩЗТБМБ Ч ФЕЮЕОЙЕ ЧПКОЩ ВПМЕЕ ЧБЦОХА ТПМШ, ЮЕН НОПЗЙЕ "ОБУФПСЭЙЕ" ВПЕЧЩЕ УБНПМЕФЩ.

уРТПЕЛФЙТПЧБООЩК ьТОУФПН гЙОДЕМЕН, Ju.52/ъm РТЕДУФБЧМСМ УПВПК ЪБЧЕТЫЕОЙЕ МЙОЙЙ ГЕМШОПНЕФБММЙЮЕУЛЙИ ФТБОУРПТФОЩИ УБНПМЕФПЧ, ОБЮБФПК ЛПОГЕТОПН "аОЛЕТУБ" Ч 1919З. жБЛФЙЮЕУЛЙ ЬФП ВЩМ ФТЕИДЧЙЗБФЕМШОЩК ЧБТЙБОФ ПДОПНПФПТОПЗП Ju.52/1m, РПМЕФЕЧЫЕЗП 13 ПЛФСВТС 1930З. рЕТЧЩК Ju.52/3m (#4007) ВЩМ УЕДШНЩН Ju.52/1m, ПУОБЭЕООЩН ФТЕНС НПФПТБНЙ "рТБФФ-хЙФОЙ" пО РПМЕФЕМ Ч БРТЕМЕ 1931З. хУРЕИ ЙУРЩФБОЙК РТЙЧЕМ Л ТЕЫЕОЙА УПУТЕДПФПЮЙФШУС ОБ ДПЧПДЛЕ ФПМШЛП ФТЕИНПФПТОПЗП ЧБТЙБОФБ. чУЕ РМБОЕТЩ УБНПМЕФПЧ, ХЦЕ ОБИПДСЭЙЕУС ОБ УВПТПЮОПК МЙОЙЙ Ч дЕУУБХ, ВЩМЙ РЕТЕДЕМБОЩ РПД ФТЙ ДЧЙЗБФЕМС. ч 1932З. РЕТЧЩЕ ЙЪ ОЙИ (#4008 Й #4009) РПД ПВПЪОБЮЕОЙЕН ju.52/ъm-dЕ ВЩМЙ РПУФБЧМЕОЩ "мМПКД БЬТП вПМЙЧЙБОП". пОЙ ПФМЙЮБМЙУШ ПФУХФУФЧЙЕН ЛБРПФЙТПЧБОЙС ДЧЙЗБФЕМЕК Й ЛПМЕУ ЫБУУЙ. йИ РПМХЮЙМЙ ОПЧЩЕ Ju.52/3m-cЕ, ЛПФПТЩЕ РПУФХРБМЙ ЧЕУОПК-МЕФПН 1932З. Ч "бд БЬТПФТБОУРПТФ", "бЬТП п/Y" Й "дПКЮЕ мАЖФЗБОЪХ", РТЙЮЕН, РПУФБЧМЕООЩЕ "бд БЬТПФТБОУРПТФХ" (#4017) Й "бЕТП п/Y" (#4014), ЙНЕМЙ РПРМБЧЛПЧПЕ ЫБУУЙ.

л ОБЮБМХ 1933З. РПСЧЙМУС ОЕУЛПМШЛП НПДЙЖЙГЙТПЧБООЩК Ju.52/ъm-fЕ (ОБЮЙОБС У #4020), Б МЕФПН УФБМ ЧЩРХУЛБФШУС Ju.52/3m-gЕ (У #4035) - РЕТЧБС ДЕКУФЧЙФЕМШОП ЛТХРОПУЕТЙКОБС НПДЕМШ. дЧЙЗБФЕМЙ УФБМЙ чнW-132б-1 (МЙГЕОЪЙПООЩК "иПТОЕФ") НПЭОПУФША 660МУ Ju.52/3m-gЕ ЙНЕМ ЬЛЙРБЦ ЙЪ ФТЕИ ЮЕМПЧЕЛ, Б НБЛУЙНБМШОБС Й ЛТЕКУЕТУЛБС УЛПТПУФЙ ВЩМЙ 290 Й 250ЛН/Ю, УППФЧЕФУФЧЕООП. еЭЕ ДП ОБЮБМБ РПУФБЧПЛ РП ЛПННЕТЮЕУЛЙН ЛПОФТБЛФБН ОПЧПК НПДЕМЙ "аОЛЕТУ" РПМХЮЙМБ ЪБЛБЪ ОБ ЕЕ РЕТЕДЕМЛХ ЧП ЧУРПНПЗБФЕМШОЩК ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ.

фПМШЛП ЮФП ПВТБЪПЧБООЩН ЧПЪДХЫОЩН ЛПНЙУУБТЙБФПН Ч ПЛФСВТЕ 1933З. ВЩМБ УПЪДБОБ ЧУРПНПЗБФЕМШОБС ВПНВБТДЙТПЧПЮОБС ЬУЛБДТБ, УФБЧЫБС СДТПН ВХДХЭЕК ВПНВБТДЙТПЧПЮОПК БЧЙБГЙЙ МАЖФЧБЖЖЕ. ьФБ ЮБУФШ Ч ЛПОУРЙТБФЙЧОЩИ ГЕМСИ ВЩМБ РПДЮЙОЕОБ МЕФОПК ЙОУРЕЛГЙЙ "мАЖФЗБОЪЩ". л ЬФПНХ ЧТЕНЕОЙ ВЩМП ТЕЫЕОП ДП 1934З. ЧППТХЦЙФШ ЧУА ВПНВБТДЙТПЧПЮОХА БЧЙБГЙА Do.11, Б Ju.52 ТБУУНБФТЙЧБМУС ФПМШЛП Ч ЛБЮЕУФЧЕ ЧТЕНЕООПЗП ТЕЫЕОЙС. л 1 НБТФБ 1934З. ЬФБ ЬУЛБДТБ ЙНЕМБ ФПМШЛП ФТЙ Do.11c, ЪБФП Ju.52 ВЩМП 24. HЕХДПЧМЕФЧПТЙФЕМШОЩЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ "дПТОШЕ" Й ФТХДОПУФЙ У ЕЗП ДПЧПДЛПК РТЙЧЕМЙ Л УПЛТБЭЕОЙА ЪБЛБЪБ Ч 1934З. ОБ 20%. ч ТЕЪХМШФБФЕ РТПЙЪЧПДУФЧП Ju.52/3m-ge, ОЕ ЙУРЩФЩЧБЧЫЕЕ ОЙЛБЛЙИ РТПВМЕН, РТЙПВТЕМП ПУПВХА ЧБЦОПУФШ.

дМС ХДПЧМЕФЧПТЕОЙС ЧПЪТПУЫЙИ ЧПЕООЩИ Й ЗТБЦДБОУЛЙИ ЪБЛБЪПЧ Ч 1935З. РПСЧЙМУС ОПЧЩК ЧБТЙБОФ ju.52/3m-g3e У 725-УЙМШОЩНЙ НПФПТБНЙ чнW-132б-3, ХМХЮЫЕООЩН ТБДЙППВПТХДПЧБОЙЕН Й ВПНВПУВТБУЩЧБФЕМСНЙ. рПНЙНП ЪБЧПДБ Ч дЕУУБХ, Л РПУФБЧЛБН РПДЛМАЮЙМБУШ УВПТПЮОБС МЙОЙС Ч вЕТОВХТЗЕ, МЙГЕОЪЙА РПМХЮЙМЙ "чЕЪЕТ ЖМАЗГПКЗВБХ" Й бфз РПД мЕКРГЙЗПН. л ЛПОГХ 1935З. Ju.52/3m-ge Й gъЕ ВЩМЙ ЧППТХЦЕОЩ ДЧЕ ФТЕФЙ ЬУЛБДТЙМЙК РСФЙ ВПНВБТДЙТПЧПЮОЩИ ЗТХРР МАЖФЧБЖЖЕ, ФБЛ ОБЪЩЧБЕНЩЕ БЧЙБЗТХРРЩ "нЕТУЕВХТЗ", "жЙОУФЕТЧБМШДЕ", "зПФБ", "жБУУВЕТЗ" Й "зЙВЕМШЫФБДФ". HЕУНПФТС ОБ РПСЧМЕОЙЕ ХМХЮЫЕООПЗП Do.23, ЬФБ РТПРПТГЙС ОЕ ЙЪНЕОЙМБУШ ДП ЛПОГБ ЗПДБ. л ЬФПНХ ЧТЕНЕОЙ БЧЙБЗТХРРЩ ВЩМЙ РЕТЕЙНЕОПЧБОЩ Ч ВПНВБТДЙТПЧПЮОЩЕ. йИ ЮЙУМП ЧПЪТПУМП ДП 12, Ч ЛПФПТЩИ 24 ЬУЛБДТЙМШЙ ЙНЕМЙ РП 12 ФТЕИНПФПТОЩИ "аОЛЕТУПЧ".

рЕТЕДЕМЛБ Ju.52/3m-g3e Ч ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ ВЩМБ ПФОПУЙФЕМШОП РТПУФПК. уЧЕТИХ ВЩМБ ХУФБОПЧМЕОБ ПФЛТЩФБС ФХТЕМШ У ПДОЙН РХМЕНЕФПН нG-15 У 1050 РБФТПОБНЙ. дМС ЪБЭЙФЩ ПФ БФБЛ УОЙЪХ ЙНЕМБУШ РПМХХВЙТБЕНБС "ЛПТЪЙОБ" УП ЧФПТЩН нG-15 (750 РБФТПОПЧ). "лПТЪЙОБ" ХВЙТБМБУШ Й ЧЩРХУЛБМБУШ ЧТХЮОХА. пОБ ЛТЕРЙМБУШ Л РПМХПУФЕЛМЕООПК ЛБВЙОЕ - НЕУФХ ВПНВБТДЙТБ, ТБУРПМПЦЕООПК НЕЦДХ ВПНВППФУЕЛБНЙ - ДЧХНС РЕТЕДОЙНЙ Й ЪБДОЙН. лБЦДЩК ВПНВППФУЕЛ ЧНЕЭБМ ЛБУУЕФХ DSAC/250 ОБ 10 50ЛЗ ВПНВ Sу-50 ЙМЙ ДЧЕ 250ЛЗ ВПНВЩ Sу-250. нБЛУЙНБМШОБС ВПНВПЧБС ОБЗТХЪЛБ, УППФЧЕУФЧЕООП, ВЩМБ ДП 1500ЛЗ. ъБРБУ ФПРМЙЧБ Ч 2475М ПВЕУРЕЮЙЧБМ ФБЛФЙЮЕУЛЙК ТБДЙХУ ДЕКУФЧЙС Ч 500ЛН РТЙ ЛТЕКУЕТУЛПК УЛПТПУФЙ 245ЛН/Ю ОБ ЧЩУПФЕ 1000Н. уБНПМЕФ НПЦОП ВЩМП МЕЗЛП РЕТЕПВПТХДПЧБФШ ПВТБФОП Ч ФТБОУРПТФОЩК.

пЛПОЮБФЕМШОП ЦТЕВЙК ЬФПЗП УБНПМЕФБ, УРТПЕЛФЙТПЧБООПЗП ФПМШЛП ДМС НЙТОЩИ ГЕМЕК, ПРТЕДЕМЙМУС ЧП ЧТЕНС ЗТБЦДБОУЛПК ЧПКОЩ Ч йУРБОЙЙ. хЦЕ ЮЕТЕЪ ОЕДЕМА РПУМЕ ОБЮБМБ НСФЕЦБ 20 Ju.52/3m-g3Е ВЩМЙ РЕТЕЗОБОЩ ЙЪ дЕУУБХ ЮЕТЕЪ йФБМЙА Ч уЕЧЙМША. пОЙ, СЛПВЩ, УПУФПСМЙ Ч "лПНРБОЙЙ йУРБОП-нБТТПЛП ДЕ фТБОУОПРФЕУ" (ОБЪЧБОЙЕ ПТЗБОЙЪБГЙЙ, ЙУРПМШЪПЧБЧЫЕКУС ДМС УОБВЦЕОЙС НСФЕЦОЙЛПЧ).

рЕТЧПК ЙИ ЪБДБЮЕК УФБМБ РЕТЕВТПУЛБ ЧПКУЛ ЙЪ бЖТЙЛЙ Ч уЕЧЙМША. пДОПЧТЕНЕООП РТПИПДЙМБ РПДЗПФПЧЛБ ЙУРБОУЛПЗП РЕТУПОБМБ. чУЕЗП НЕЦДХ 20 ЙАМЕН 1936З. Й ЛПОГПН БЧЗХУФБ ПОЙ РЕТЕВТПУЙМЙ ЙЪ бЖТЙЛЙ Ч йУРБОЙА 7350 ЮЕМПЧЕЛ РЕИПФЩ, БТФЙММЕТЙКУЛЙЕ ПТХДЙС Й РХМЕНЕФЩ. уБНПМЕФЩ РТЙ ЬФПН УПЧЕТЫЙМЙ 461 РПМЕФ, ЮБУФП РЕТЕЗТХЦЕООЩНЙ. еЭЕ 5455 ЮЕМПЧЕЛ ВЩМП РЕТЕЧЕЪЕОП Ч 324 РПМЕФБИ Ч УЕОФСВТЕ. ч ПЛФСВТЕ, ЛПЗДБ ТЕУРХВМЙЛБОУЛЙК ЖМПФ ХЦЕ ОЕ РТЕДУФБЧМСМ УПВПК ПРБУОПУФЙ ДМС УХДПЧ НСФЕЦОЙЛПЧ, РЕТЕЧЕЪМЙ ЕЭЕ 1157 ЮЕМПЧЕЛ Ч 83 РПМЕФБИ. чРПУМЕДУФЧЙЙ зЙФМЕТ ЪБНЕФЙМ: "жТБОЛП ДПМЦЕО ЧПЪДЧЙЗОХФШ РБНСФОЙЛ Ju.52. ьФПНХ УБНПМЕФХ ПВСЪБОБ РПВЕДБ ТЕЧПМАГЙЙ Ч йУРБОЙЙ". лБЛ ТБЪЧЙЧБМБУШ ВЩ ЧПКОБ Ч йУРБОЙЙ, ЕУМЙ ВЩ ФБН ОЕ ПЛБЪБМЙУШ Ju.52, УЕКЮБУ НПЦОП ФПМШЛП РТЕДРПМБЗБФШ, ОП ЙНЕООП ЙИ РПСЧМЕОЙЕ ВЕЪХУМПЧОП РПЪЧПМЙМП жТБОГЙУЛП жТБОЛП ХРТПЮЙФШ УЧПЕ ЫБФЛПЕ РПМПЦЕОЙЕ Й ОБЮБФШ ДЧЙЦЕОЙЕ Л УЕЧЕТХ ПФ уЕЧЙМШЙ.

рЕТЕЧПЪЛЙ НЕЦДХ нБТПЛЛП Й йУРБОЙЕК ЕЭЕ РТПДПМЦБМЙУШ, Б Ju.52/3m-g3e ХЦЕ УПЧЕТЫЙМ УЧПК ВПЕЧПК ДЕВАФ Ч ЛБЮЕУФЧЕ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ. рЕТЧПК ВЩМБ УЖПТНЙТПЧБОБ ЬУЛБДТБ "в" ЙЪ 9 УБНПМЕФПЧ Ч фБВМБДБ. пОБ УПУФПСМБ ЙЪ ФТЕИ ЬУЛБДТЙМЕК РПД ЛПНБОДПК цПЪЕ тПДТЙЗЕУБ дЙБc ДЕ мЕГЕБ. рЕТЧЩК ВПЕЧПК ЧЩМЕФ ЬФПК ЬУЛБДТЩ, ПЛБЪБЧЫЙКУС Й ВПЕЧЩН ДЕВАФПН Ju.52/3m, УПУФПСМУС 14 БЧЗХУФБ - ЬУЛБДТБ "в" ВПНВЙМБ БЬТПДТПН зЕФБЖЕ РПД нБДТЙДПН. юЕТЕЪ ДЧБ ДОБ ВПНВЙМЙ БЬТПДТПН лХБФТП чЙЕОФПУ ХЦЕ ОБ ЗТБОЙГЕ нБДТЙДБ. 27 Й 28 БЧЗХУФБ ГЕМША Ju.52/3m ЧРЕТЧЩЕ УФБМ нБДТЙД, ЮФП ДПУФБЧЙМП ОЕНЕГЛПНХ РПУПМШУФЧХ НОПЗП ОЕРТЙСФОПУФЕК, ФБЛ ЛБЛ Ju.52/3m ЙЪ "мАЖФЗБОЪЩ" РТПДПМЦБМЙ ЧЩРПМОСФШ ФХДБ РБУУБЦЙТУЛЙЕ ТЕКУЩ.

у ОПСВТС 1936З. Л Ju.52/3m ЙУРБОУЛЙИ ЖБЫЙУФПЧ РТЙУПЕДЙОЙМЙУШ УБНПМЕФЩ ЙЪ 88-ПК ВПНВБТДЙТПЧПЮОПК ЗТХРРЩ МЕЗЙПОБ "лПОДПТ", РЕТЧПОБЮБМШОП ЙНЕЧЫЕК ФТЙ ЬУЛБДТЙМШЙ РП 12 УБНПМЕФПЧ. ьУЛБДТЙМШЙ л/88 Ч ПУОПЧОПН ВЩМЙ ПУОБЭЕОЩ Ju.52/3m-g4Е, ЛПФПТЩЕ ПФМЙЮБМЙУШ ФПМШЛП ПВПТХДПЧБОЙЕН Й ИЧПУФПЧЩН ЛПМЕУПН ЧНЕУФП ЛПУФЩМС. иПФС Ju.52/3m-g4Е ЫЙТПЛП ЙУРПМШЪПЧБМЙУШ МЕЗЙПОПН "лПОДПТ", ЫФБВ МАЖФЧБЖЖЕ ТЕЫЙМ, ЮФП ЧПКОБ Ч йУРБОЙЙ СЧМСЕФУС ХДПВОЩН УМХЮБЕН РТПЧЕТЙФШ ОПЧЕКЫЙЕ ВПЕЧЩЕ УБНПМЕФЩ. ч ЖЕЧТБМЕ 1937З. Ju.52/ъm ЙЪ 3.л/88 ВЩМЙ ЪБНЕОЕОЩ ОБ HЕ.111b-1. чУЛПТЕ Й 2.л/88 ВЩМБ РЕТЕЧППТХЦЕОБ ОБ Do.17e-1, Б ВПМШЫЙОУФЧП Ju.52 ВЩМП РЕТЕДБОП ЙУРБОГБН.

пДОБ ЙЪ ЬУЛБДТЙМЙК ЬУЛБДТЩ "в", ЙЪЧЕУФОБС ЛБЛ "мБУ ФТЕУ нБТЙБУ", РПУМХЦЙМБ СДТПН ДМС ЖПТНЙТПЧБОЙС ОПЧПК ЬУЛБДТЩ 4-е-22, ОП ЧПЪТБУФБАЭЙЕ УЙМЩ ТЕУРХВМЙЛБОУЛПК ЙУФТЕВЙФЕМШОПК БЧЙБГЙЙ ЪБУФБЧЙМЙ ЧУЕ ЮБЭЕ ЙУРПМШЪПЧБФШ "аОЛЕТУЩ" ОПЮБНЙ. ч ЛПОГЕ 1937З. ЧУЕ Ju.52/ъm ВЩМЙ УЧЕДЕОЩ Ч ДЧЕ "ЗТХРПУ" ОПЮОЩИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ - 1-G-22 Й 2-G-22. рПУМЕДОЙК ЙИ ВПЕЧПК ЧЩМЕФ УПУФПСМУС 26 НБТФБ 1939З. ЧП ЧТЕНС ОБМЕФБ ОБ вЕМШНЕГ. ч УМЕДХАЭЕН НЕУСГЕ ЧУЕ ПУФБЧЫЙЕУС УБНПМЕФЩ ЬФПЗП ФЙРБ ВЩМЙ УПВТБОЩ Ч мЕПОЕ, ЧУЕЗП 23 ЙЪ 55, РПУФБЧМЕООЩИ ЖБМБОЗЙУФБН ОЕРПУТЕДУФЧЕООП ЙМЙ ЮЕТЕЪ МЕЗЙПО "лПОДПТ". HБ ЙУРБОУЛПК УМХЦВЕ Ju.52/3m ОБМЕФБМЙ 13000 ЮБУПЧ, УВТПУЙМЙ Ч 5400 ВПЕЧЩИ ЧЩМЕФБИ 6397Ф ВПНВ.

"аОЛЕТУ" ЪБУМХЦЙМ ТЕРХФБГЙА РТПЮОПЗП УБНПМЕФБ, УРПУПВОПЗП ЧЩДЕТЦЙЧБФШ ФСЦЕМЩЕ ВПЕЧЩЕ РПЧТЕЦДЕОЙС. йЪЧЕУФЕО УМХЮБК, ЛПЗДБ 16 ЖЕЧТБМС 1937З. Ju.52/ъm ЧЩДЕТЦБМ 24 БФБЛЙ ТЕУРХВМЙЛБОУЛЙИ й-15 РТЕЦДЕ ЮЕН ВЩМ УВЙФ. ч ЫХФЛХ ЗПЧПТЙМЙ, ЮФП ОБЪЧБОЙЕ УБНПМЕФБ ПЪОБЮБЕФ: "аОЛЕТУ У 52-НС НПФПТБНЙ". Ju.52/ъm-g4Е РЕТЕДЕМЩЧБМЙУШ Ч ФТБОУРПТФОЩЕ ЙМЙ РЕТЕДБЧБМЙУШ Ч МЕФОЩЕ ЫЛПМЩ. хУРЕЫОЩК ПРЩФ РЕТЕЧПЪПЛ Ч йУРБОЙЙ Й ДЕНПОУФТБГЙС УПЧЕФУЛЙИ ЧПЪДХЫОП-ДЕУБОФОЩИ ЧПКУЛ РТЙЧЕМЙ Л ТЕЫЕОЙА УПИТБОЙФШ ИПФС ВЩ ПДОХ ЗТХРРХ У Ju.52/ъm Ч ЛБЮЕУФЧЕ ФТБОУРПТФОПК. ч ТЕЪХМШФБФЕ IV/лG.152 "зЙОДЕОВХТЗ" Ч жАТУФЕОЧБМШДЕ ПЛБЪБМБУШ ЕДЙОУФЧЕООПК, ОЕ РЕТЕЧППТХЦЕООПК ОБ ОПЧЩЕ УБНПМЕФЩ РПУМЕ 1937-38ЗЗ.

IV ЗТХРРБ ВЩМБ ЧЩЧЕДЕОБ ЙЪ УПУФБЧБ KG.152 Й РПУФХРЙМБ РПД ОЕРПУТЕДУФЧЕООПЕ ЛПНБОДПЧБОЙЕ РПМЛПЧОЙЛБ хМШТЙИБ зТБХЕТФБ - 2-Е зМБЧОПЕ ЛПНБОДПЧБОЙЕ ччу Ч вЕТМЙОЕ. у УБНПЗП ОБЮБМБ ЗТХРРБ ДПМЦОБ ВЩМБ ЙУРПМШЪПЧБФШУС ДМС ДЕУБОФЙТПЧБОЙС УПМДБФ ЙЪ 7-К ЧПЪДХЫОП-ДЕУБОФОПК ДЙЧЙЪЙЙ, УЖПТНЙТПЧБООПК ПУЕОША 1937З. ч ПЛФСВТЕ ФПЗП ЦЕ ЗПДБ ЬФБ ЮБУФШ Й ЧУС РПДЗПФПЧЛБ ЧПЪДХЫОП-ДЕУБОФОЩИ ЧПКУЛ РЕТЕЫМЙ Ч УПУФБЧ 11-К ЙОУРЕЛГЙЙ ччу (РБТБЫАФОП-ДЕУБОФОЩИ Й БЧЙБФТБОУРПТФОЩИ ЮБУФЕК), ИПФС ПОБ ЧУЕ ЕЭЕ РПДЮЙОСМПУШ 2-НХ ЗМБЧОПНХ ЛПНБОДПЧБОЙА (РЕТЕЙНЕОПЧБООПНХ Ч 1-А БЧЙБДЙЧЙЪЙА). 1 БРТЕМС 1938З. IV/лG.152 ВЩМБ РЕТЕЙНЕОПЧБОБ Ч л.Gr.z.b.V.1 - ВПЕЧБС ЗТХРРБ УРЕГЙБМШОПЗП ОБЪОБЮЕОЙС. пОБ ОБУЮЙФЩЧБМБ 39 Ju.52/ъm. ьФП ПВПЪОБЮЕОЙЕ ВЩМП ДБОП РЕТЧПК БЧЙБФТБОУРПТФОПК ЗТХРРЕ МАЖФЧБЖЖЕ ОЕ ЙЪ УППВТБЦЕОЙС УЕЛТЕФОПУФЙ, ЛБЛ РТЕДРПМБЗБМЙ РПФПН, Б ЮФПВЩ Х РЕТУПОБМБ ЗТХРРЩ ОЕ ЧПЪОЙЛМП ЮХЧУФЧБ ОЕРПМОПГЕООПУФЙ, ЛБЛ Х РТПУФПК ФТБОУРПТФОПК ЮБУФЙ (ЧПЪДХЫОП-ДЕУБОФОЩЕ ЧПКУЛБ ОЕ ЙНЕМЙ ФПЗДБ ОЙ УЧПЙИ ФТБДЙГЙК, ОЙ УЧПЕК УЙНЧПМЙЛЙ).

у ЬФПЗП НПНЕОФБ ФТБОУРПТФОБС БЧЙБГЙС ТБЪЧЙЧБМБУШ ТХЛБ ПВ ТХЛХ У ЧПЪДХЫОП-ДЕУБОФОЩНЙ ЧПКУЛБНЙ, ЛПФПТЩЕ ХЦЕ ЧЩТПУМЙ ЙЪ РЕМЕОПЛ. 13 НБТФБ 1938З. ЧП ЧТЕНС БОЫМАУБ бЧУФТЙЙ л.Gr.z.b.V.1 РТПЧЕМБ УЧПА РЕТЧХА ПРЕТБГЙА - ЧЩУБДЙМБ ВБФБМШПО РБТБЫАФЙУФПЧ ОБ зТБГ-фБМЕТИПЖ. юЕТЕЪ ОЕУЛПМШЛП НЕУСГЕЧ, 1 БЧЗХУФБ 1938З. ОБ ВБЪЕ л.Gr.z.b.V.1 ВЩМБ УПЪДБОБ Й ЧФПТБС ЗТХРРБ - л.Gr.z.b.V.2, ТБЪНЕЭЕООБС Ч вТБОДЕОВХТЗЕ. уФТХЛФХТБ ФТБОУРПТФОПК БЧЙБГЙЙ ВЩМБ РЕТЕУНПФТЕОБ, ЗТХРРБ ФЕРЕТШ УПУФПСМБ ЙЪ ЮЕФЩТЕИ ЬУЛБДТЙМЙК РП 12 УБНПМЕФПЧ Й ЫФБВБ ЙЪ 5 НБЫЙО. мЕФПН 1939З. ВЩМЙ УПЪДБОЩ ЕЭЕ ДЧЕ ФТБОУРПТФОЩЕ ЗТХРРЩ, ЛПФПТЩЕ У ДЧХНС РТЕДЩДХЭЙНЙ УПУФБЧЙМЙ ЬУЛБДТХ лG.z.b.V.1.

ч ЛПОГЕ БЧЗХУФБ 1939З. ЙЪ РЕТУПОБМБ БЧЙБЗТХРР УЖПТНЙТПЧБМЙ ЫФБВ ЧФПТПК ФТБОУРПТФОПК ЬУЛБДТЩ лG.z.b.V.2 ЧНЕУФЕ УП УРЕГЙБМШОПК ЗТХРРПК ДМС РЕТЕЧПЪЛЙ ФСЦЕМПК ФЕИОЙЛЙ л.Gr.z.b.V.9. еЭЕ ПДОБ ЬУЛБДТБ - лG.z.b.V.172 - ВЩМБ УЖПТНЙТПЧБОБ Ч УПУФБЧЕ ДЧХИ ЗТХРР ОБ ВБЪЕ 59 Ju.52/ъm, ЪБВТБООЩИ ЙЪ "мАЖФЗБОЪЩ" ЧНЕУФЕ У РЕТУПОБМПН.

у ОБЮБМБ РТПЙЪЧПДУФЧБ Ju.52/ъm У 1932 РП 1939З. ЗПМПЧОБС ЛПНРБОЙС Й ДТХЗЙЕ РТПЙЪЧПДЙФЕМЙ РПУФБЧЙМЙ ОЕ НЕОЕЕ 1600 УБНПМЕФПЧ Ч ВПЕЧПН Й ЗТБЦДБОУЛПН ЧБТЙБОФБИ. ъОБЮЙФЕМШОБС ЮБУФШ ЗТБЦДБОУЛЙИ Ju.52 ХЫМБ ЪБТХВЕЦОЩН РПЛХРБФЕМСН, Б ЧПЕООЩК ЧБТЙБОФ, ЪБ ЙУЛМАЮЕОЙЕН ЙУРБОУЛЙИ ЖБЫЙУФПЧ, НБМП ЛФП РТЙПВТЕФБМ. ччу бЧУФТЙЙ ЪБЛБЪБМЙ Ч 1936З. ЮЕФЩТЕ Ju.52/ъm-gъЕ. пОЙ УПУФБЧЙМЙ СДТП ВПНВБТДЙТПЧПЮОПК ЬУЛБДТЙМШЙ 1/ч Ч гЕМШФЧЕЗЕ. у БОЫМАУПН ЬУЛБДТЙМШС ЧПЫМБ Ч УПУФБЧ МАЖФЧБЖЖЕ. рПТФХЗБМШГЩ ФБЛЦЕ Ч 1937З. ЪБЛБЪБМЙ ФТЕИНПФПТОЩЕ "аОЛЕТУЩ". 10 НБЫЙО Ч УМЕДХАЭЕН ЗПДХ ВЩМЙ РПУФБЧМЕОЩ Ч "ЗТХРП" ОПЮОЩИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ. ч 1939З. ФТЙ Ju.52/ъm-g4Е ЪБЛБЪБМЙ ЫЧЕКГБТГЩ. чУЕ ПУФБМШОЩЕ "аОЛЕТУЩ" ХЫМЙ ЪБ ТХВЕЦ Ч ЗТБЦДБОУЛПН ЧБТЙБОФЕ. "аОЛЕТУ-дЕУУБХ" Й "чЕЪЕТ" РТЕЛТБФЙМЙ ЧЩРХУЛ Ju.52/ъm Ч ЛПОГЕ 1938З. ъБФП ТБУЫЙТЕООПЕ РТПЙЪЧПДУФЧП ОБ ЪБЧПДЕ "аОЛЕТУБ" Ч вЕТОВХТЗЕ Й ОБ бфз РПЪЧПМЙМП ХЧЕМЙЮЙФШ Ч 1939З. ЧЩРХУЛ ФТБОУРПТФОПЗП ЧБТЙБОФБ ДП 593 ЫФХЛ - 11-12 УБНПМЕФПЧ Ч ОЕДЕМА. HЕУНПФТС ОБ ХЧЕМЙЮЕОЙЕ ЧЩРХУЛБ, ОБ 1 УЕОФСВТС 1939З МАЖФЧБЖЖЕ ЮЙУМЙМЙ ФПМШЛП 552 Ju.52/ъm, ЧЛМАЮБС 59, ЪБВТБООЩИ ЙЪ "мАЖФЗБОЪЩ".

пДОПЧТЕНЕООП УП УВПТПЮОЩИ МЙОЙК Ч вЕТОВХТЗЕ Й мЕКРГЙЗЕ УФБМБ УИПДЙФШ ВПМЕЕ ХОЙЧЕТУБМШОБС НПДЕМШ Ju.52/3m-g5Е. HЕУЛПМШЛП ЗТБЦДБОУЛЙИ Ju.52/3m ВЩМЙ ПВПТХДПЧБОЩ РПРМБЧЛПЧЩН ЫБУУЙ МЙВП МЩЦОЩН. Ju.52/3m-g5Е РПМХЮЙМ ДЧЙЗБФЕМЙ чнW-132ф-2 НПЭОПУФША 830М.У, ЧЩИМПРОЩЕ ЗБЪЩ ЛПФПТЩИ ЙУРПМШЪПЧБМЙУШ Ч БОФЙПВМЕДЕОЙФЕМШОПК УЙУФЕНЕ. уБНПМЕФ НПЗ ЙУРПМШЪПЧБФШУС У ЛПМЕУ, РПРМБЧЛПЧ Й МЩЦ. пО ВЩМ ПУОБЭЕО ОПЧЩН ТБДЙППВПТХДПЧБОЙЕН. вЩМБ РТЕДХУНПФТЕОБ ХУФБОПЧЛБ РП ПДОПНХ нG-15 Ч ЛБЦДПН ВПТФХ Ч ЪБДОЕК ЮБУФЙ ЛБВЙОЩ. чНЕУФЕ У ЧЕТИОЙН РХМЕНЕФПН ПОЙ УПУФБЧЙМЙ ПВПТПОЙФЕМШОПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ УБНПМЕФБ, ОЙЦОСС "ЛПТЪЙОБ" ВЩМБ УОСФБ. у РПРМБЧЛБНЙ "аОЛЕТУБ" ЧПДПЙЪНЕЭЕОЙЕН 9.5Ф ВЩМП РПУФБЧМЕОП ФПМШЛП ОЕУЛПМШЛП Ju.52/3m-g5Е. рПЪЦЕ ЙИ УНЕОЙМЙ ОБ РПРМБЧЛЙ "иЕКОЛЕМС" ЧПДПЙЪНЕЭЕОЙЕН 11Ф. нБЛУЙНБМШОЩК ЧЪМЕФОЩК ЧЕУ g5Е Й g5Е(SЕЕ) ВЩМ, УППФЧЕФУФЧЕООП, 10500 Й 11000ЛЗ. рБТБММЕМШОП ЧЩРХУЛБМУС Ju.52/3m-g6Е У ХРТПЭЕООЩН ТБДЙППВПТХДПЧБОЙЕН Й РТЕДОБЪОБЮЕООЩК ДМС ЙУРПМШЪПЧБОЙС ФПМШЛП У ЛПМЕУОПЗП ЫБУУЙ, РТБЧДБ, РПФПН ОЕУЛПМШЛП ЙЪ ОЙИ ЧУЕ ЦЕ ПУОБУФЙМЙ РПРМБЧЛБНЙ "иЕКОЛЕМС".

1 УЕОФСВТС 1939З. ЮЕФЩТЕ ЗТХРРЩ лG.z.b.V.1 ВЩМЙ РЕТЕВТПЫЕОЩ Ч уЙМЕЪЙА, ЗДЕ ПОЙ ЧНЕУФЕ У ДЕУБОФОЙЛБНЙ ПЦЙДБМЙ ЧПЪНПЦОПЗП РТЙЛБЪБ ОБ ЧЩУБДЛХ Л ЧПУФПЛХ ПФ рПЪОБОЙ. ьФБ ПРЕТБГЙС ФБЛ Й ОЕ УПУФПСМБУШ, Й ДЕКУФЧЙС Ju.52/3m ПЗТБОЙЮЙМЙУШ РПДДЕТЦЛПК ЮБУФЕК ЧЕТНБИФБ Й УЙМ МАЖФЧБЖЖЕ ОБ РЕТЕДПЧЩИ БЬТПДТПНБИ. л ЛПОГХ РПМШУЛПК ЛБНРБОЙЙ ДЕЧСФШ ФТБОУРПТФОЩИ ЗТХРР РПУФХРЙМЙ Ч 7-А БЧЙБДЙЧЙЪЙА Ч зЙТЫВЕТЗЕ. фТЙ ЙЪ ОЙИ ВЩМЙ ОБУЛПТП ОБВТБОЩ ЙЪ РЕТУПОБМБ Й УБНПМЕФПЧ МЕФОЩИ ЫЛПМ. ъБ ЧТЕНС РПМШУЛПК ЛБНРБОЙЙ ВЩМЙ РПФЕТСОЩ ФПМШЛП 12 Ju.52/3m, ЪБФП 44 ВЩМЙ РПФЕТСОЩ Ч ФЕЮЕОЙЕ УЕОФСВТС Ч БЧБТЙСИ. у ХУРЕЫОЩН ЪБЧЕТЫЕОЙЕН РПМШУЛПК ЛБНРБОЙЙ ЧУЕ ЧОПЧШ УПЪДБООЩЕ ФТБОУРПТФОЩЕ ЗТХРРЩ ВЩМЙ ТБУЖПТНЙТПЧБОЩ, ЙИ РЕТУПОБМ ЧОПЧШ ОБРТБЧМЕО Ч ХЮЕВОЩЕ ЮБУФЙ, Б I Й II/лG.z.b.V.172 Ч ЫЛПМЩ "УМЕРЩИ" РПМЕФПЧ Ч тБДПНЕ Й чЕЪЕОДПТЖЕ. HП ЬФЙ ЮБУФЙ УПИТБОЙМЙ УЧПА ПТЗБОЙЪБГЙА ОБ УМХЮБК ЧПЪОЙЛОПЧЕОЙС Ч ОЙИ ОЕПВИПДЙНПУФЙ.

иПФС ЪБРМБОЙТПЧБООБС ДЕУБОФОБС ПРЕТБГЙС Ч рПМШЫЕ ФБЛ Й ОЕ УПУФПСМБУШ, ЧБЦОПУФШ УОБВЦЕОЙС У ЧПЪДХИБ ОЕ ЧЩЪЩЧБМБ УПНОЕОЙК. ч ОБЮБМЕ 1940З. ДМС ФБЛЙИ ЪБДБОЙК ВЩМБ УЖПТНЙТПЧБОБ УРЕГЙБМШОБС ЮБУФШ. иПФС ДП РПМОПЗП УПУФБЧБ ВЩМБ ДПЧЕДЕОБ ФПМШЛП ПДОБ ФТБОУРПТФОБС ЬУЛБДТБ лG.z.b.V.1, У ОБЮБМПН РМБОЙТПЧБОЙС ПРЕТБГЙЙ "чЕЪЕТАВХОЗ" УЙМЩ ФТБОУРПТФОПК БЧЙБГЙЙ ТЕЪЛП ХЧЕМЙЮЙМЙУШ. HБЮБМПУШ ЖПТНЙТПЧБОЙЕ лG.z.b.V.2 ЙЪ I Й II ЗТХРР лG.z.b.V.172 Й ЧОПЧШ ПВТБЪПЧБООЩИ л.Gr.z.b.V.11 Й 12. ч НБТФЕ 1940З. ОБ ВБЪЕ ХЮЕВОЩИ ЮБУФЕК ВЩМЙ УЖПТНЙТПЧБОЩ ЕЭЕ 10 ЗТХРР - л.Gr.z.b.V.101-104 Й 106-107 У Ju.52/3m, лG.z.b.V.105 УНЕЫБООПЗП УПУФБЧБ (У G.38, Ju.89, Ju.90 Й Fw.200b), I, II Й III/лG.z.b.V.108 See ЙНЕМЙ 22 HЕ.59, ДЧБ чV.138a-1, ДЧБ HБ.139a, ДЧБ Do.24 Й ОЕУЛПМШЛП Ju.52/ъm-g5e (SЕЕ).

уХИПРХФОЩЕ ФТБОУРПТФОЩЕ УБНПМЕФЩ РПД ЛПНБОДПЧБОЙЕН "мАЖФФТБОУРПТФЫЕЖ (МБОД)" Й НПТУЛЙЕ РПД ЛПНБОДПЧБОЙЕН "мАЖФФТБОУРПТФЫЕЖ (ЪЕЕ)" 9 БРТЕМС 1940З. ОБЮБМЙ УБНХА ЛТХРОХА ДЕУБОФОХА ПРЕТБГЙА Ч ЙУФПТЙЙ ЧПЪДХЫОЩИ ЧПКО - "чЕЪЕТАВХОЗ" (хЮЕОЙЕ ОБ чЕЪЕТЕ). ч РЕТЧПК ЧПМОЕ ВЩМЙ ЪБДЕКУФЧПЧБОЩ 10 БЧЙБФТБОУРПТФОЩИ ЗТХРР Й ЮЕФЩТЕ ЬУЛБДТЙМШЙ. пОЙ ОЕУМЙ ВБФБМШПО Й ДЧЕ ТПФЩ РБТБЫАФЙУФПЧ, ПДЙО РПУБДПЮОП-ДЕУБОФОЩК ВБФБМШПО Й ФТЙ ВБФБМШПОБ РЕИПФЩ. дПРПМОЙФЕМШОП УБНПМЕФЩ ОЕУМЙ ЫЕУФШ ТПФ РЕТУПОБМБ БЬТПДТПНОПЗП ПВУМХЦЙЧБОЙС, ЫФБВ БЧЙБГЙПООЩИ УЙМ, ЫФБВ РЕИПФОПЗП РПМЛБ Й ВПМЕЕ 168Ф ЗПТАЮЕЗП. HБ ОБЮБМП "чЕЪЕТАВХОЗ" ЙНЕМПУШ 571 Ju.52/3m. ч ФЕЮЕОЙЕ 8-10 ДОЕК ПОЙ ВЩМЙ ЧПЪЧТБЭЕОЩ Ч зЕТНБОЙА, ОП л.Gr.z.b.V.107 Й 108 ПУФБЧБМЙУШ Ч HПТЧЕЗЙЙ ДП ЪБЧЕТЫЕОЙС ВПЕЧ Х HБТЧЙЛБ, РПУМЕ ЮЕЗП РПУМЕДОСС ЗТХРРБ ВЩМБ ТБУЖПТНЙТПЧБОБ, Б УБНПМЕФЩ Й РЕТУПОБМ РПЫМЙ ОБ ДПХЛПНРМЕЛФПЧБОЙЕ ПУФБМШОЩИ ЮБУФЕК.

рПУМЕ ЧПЪЧТБЭЕОЙС ЙЪ HПТЧЕЗЙЙ лG.z.b.V.1 Й 2 ВЩМЙ ВЩУФТП ДПХЛПНРМЕЛФПЧБОЩ Й РПДЗПФПЧМЕОЩ Л ВПСН ОБ ъБРБДЕ. л.Gr.z.b.V.103 ВЩМБ ТБУЖПТНЙТПЧБОБ, Б УБНПМЕФЩ л.Gr.z.b.V.102 ВЩМЙ ОБРТБЧМЕОЩ Ч МЕФОЩЕ ЫЛПМЩ. ъБ ОПТЧЕЦУЛХА ЛБНРБОЙА ЗТХРРЩ У Ju.52/ъm УПЧЕТЫЙМЙ 3018 ЧЩМЕФПЧ, РЕТЕЧЕЪС 29280 ЮЕМПЧЕЛ, 1177Ф ЗПТАЮЕЗП, 2376Ф ЗТХЪПЧ. 10 НБС 1940З. ЬФЙ УЙМЩ РТЙОСМЙ ХЮБУФЙЕ ЧП ЧФПТПК РП ЪОБЮЙНПУФЙ ДЕУБОФОПК ПРЕТБГЙЙ РТЙ ЧФПТЦЕОЙЙ Ч УФТБОЩ вЕОЙМАЛУБ. дМС ЬФПЗП ВЩМП УПВТБОП 430 Ju.52/3m ЙЪ ЮЕФЩТЕИ ЗТХРР лG.z.b.V.1, I Й II/лG.z.b.V.172 (ДЕКУФЧПЧБМЙ ЛБЛ I Й II/лG.z.b.V.2), л.Gr.z.b.V.11 Й 12 (ДЕКУФЧПЧБМЙ ЛБЛ III Й IV/лG.z.b.V.2), л.Gr.z.b.V.101, 104 Й 106. иПФС ВПМШЫЙОУФЧП ДЕУБОФОЩИ УЙМ Ч РЕТЧПК ЧПМОЕ ДПУФЙЗМЙ РПМОПЗП ХУРЕИБ, ЧЛМАЮБС Й ЪБИЧБФ НПУФПЧ РПД нББУПН Х дПТДТЕИФБ, ДЕУБОФОЙЛЙ ЧУФТЕФЙМЙ ЦЕУФЛПЕ УПРТПФЙЧМЕОЙЕ ЗПММБОДГЕЧ, Б РПФЕТЙ Ч ФТБОУРПТФОЩИ ЮБУФСИ УПУФБЧЙМЙ 40%. рТБЧДБ, ЙЪ 162 ТБЪВЙФЩИ Ju.52/ъm 53 ВЩМЙ ПФТЕНПОФЙТПЧБОЩ, Б 47 ТБЪПВТБОЩ ОБ ЪБРЮБУФЙ.

рЕТЕД ПЛПОЮБОЙЕН ВПЕЧ ОБ ъБРБДЕ лG.z.b.V.1, ЧИПДЙЧЫБС Ч УПУФБЧ 2-ЗП Й ъ-ЗП ЧПЪДХЫОЩИ ЖМПФПЧ ЧНЕУФЕ У л.Gr.z.b.V.101, 11 Й 12 РПОЕУМЙ ПУПВЕООП ФСЦЕМЩЕ РПФЕТЙ Й ВЩМЙ ТБУЖПТНЙТПЧБОЩ. пУФБФЛЙ ЗТХРР ВЩМЙ ОБРТБЧМЕОЩ Ч МЕФОЩЕ ЫЛПМЩ. рПФЕТЙ Ч УБНПМЕФБИ У БРТЕМС РП ЛПОЕГ ЙАОС 1940З. УПУФБЧЙМЙ 242 ЕДЙОЙГЩ, Ч ПУОПЧОПН Ju.52/3m, ОП ФЕНРЩ РТПЙЪЧПДУФЧБ ЧРПМОЕ НПЗМЙ ЙИ РПЛТЩФШ - ВЩМ ЧЩРХЭЕО 401 УБНПМЕФ.

лТПНЕ ФТБОУРПТФОЩИ Й ХЮЕВОЩИ ЪБДБЮ Ju.52/ъm ЙУРПМШЪПЧБМЙУШ Й Ч ЛБЮЕУФЧЕ НЙООЩИ ФТБМШЭЙЛПЧ. ч ФЕЮЕОЙЕ ДЧХИ МЕФ ОБ ВБЪЕ Ju.52 (ЧЛМАЮБС g4Е, g5Е, g6Е, g7Е Й g8Е) ВЩМП УЖПТНЙТПЧБОП ЫЕУФШ ЬУЛБДТЙМЙК "ЙУЛБФЕМЕК НЙО" (ДМС ЙИ ПВПЪОБЮЕОЙС ЙУРПМШЪПЧБМЙУШ ВХЛЧЩ нS). вПМШЫЙОУФЧП Ju.52/3m (MS) ВЩМП ПУОБЭЕОП ВПМШЫЙН ДАТБМЕЧЩН ЛПМШГПН ОБ РПДЛПУБИ РПД ЛТЩМПН Й ЖАЪЕМСЦЕН. пВНПФЛБ Ч ЛПМШГЕ РЙФБМБУШ ПФ ЧУРПНПЗБФЕМШОПЗП НПФПТБ, ПВЕУРЕЮЙЧБАЭЕЗП ФПЛ Ч 300 БНРЕТ. дТХЗЙЕ Ju.52/3m (MS) ВЩМЙ ПУОБЭЕОЩ ЛПОФЕКОЕТБНЙ лл-Gerat У 30 ОЕВПМШЫЙНЙ ЪБТСДБНЙ ДМС ФТБМЕОЙС БЛХУФЙЮЕУЛЙИ НЙО. вПМШЫЙОУФЧП ЬУЛБДТЙМЙК ФТБМШЭЙЛПЧ ЙНЕМП РПТПЧОХ ФЕИ Й ДТХЗЙИ.

пВЩЮОП ФТЙ Ju.52/3m У НБЗОЙФОЩНЙ ПВНПФЛБНЙ МЕФЕМЙ УФТПЕН "ЛМЙО". ъБ ОЙНЙ МЕФЕМЙ Ju.52/3m У РПДТЩЧОЩНЙ ЪБТСДБНЙ У ЬЫЕМПОПН 200Н. уЛПТПУФШ РПМЕФБ ВЩМБ ПВЩЮОП 200ЛН/Ю. чЩУПФБ ЪБЧЙУЕМБ ПФ ЗМХВЙОЩ НПТС. пРФЙНБМШОБС ДЙУФБОГЙС ДП НЙОЩ ВЩМБ 40Н, ФБЛ ЮФП, ЕУМЙ ЗМХВЙОБ ВЩМБ 30Н, ФП УБНПМЕФЩ МЕФЕМЙ ОБ ЧЩУПФЕ 10Н. рЕТЧЩЕ Ju.52/301 (MS) УПИТБОЙМЙ ПВПТПОЙФЕМШОПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ ЙЪ ПДОПЗП ЧЕТИОЕЗП Й ДЧХИ РХМЕНЕФПЧ нG-15 Ч ВПЛПЧЩИ ХУФБОПЧЛБИ. HП РП НЕТЕ ТПУФБ РПФЕТШ ПФ ЙУФТЕВЙФЕМЕК РТПФЙЧОЙЛБ ОБ УБНПМЕФ УФБЧЙМБУШ ВБЫОС У РХЫЛПК нG-151/20, Б ВПЛПЧЩЕ нG-15 ВЩМЙ ЪБНЕОЕОЩ ОБ нG-131.

ч 1941З. Ч УЕТЙА РПЫЕМ Ju.52/ъm-g7Е У ХЧЕМЙЮЕООЩН ЗТХЪПЧЩН МАЛПН Ч ВПТФХ Й БЧФПРЙМПФПН, Б Ч ПУФБМШОПН ПО ВЩМ УИПЦ У g5Е. чОЕЫОЕ ПОЙ ПФМЙЮБМЙУШ ВПМШЫЙНЙ ПВФЕЛБФЕМСНЙ ОБ ЛТЩМЕ ЪБ ДЧЙЗБФЕМСНЙ, Б ОЕЛПФПТЩЕ НБЫЙОЩ - ДПРПМОЙФЕМШОПК УФТЕМЛПЧПК ХУФБОПЧЛПК ОБ ЛБВЙОЕ, ОБЪЩЧБЕНПК "ЮЕРЕГ ЛПОДПТБ". рПЪЦЕ ЬФБ ХУФБОПЧЛБ УФБМБ УФБОДБТФОПК.

Ju.52/3m-g8Е РПМХЮЙМ ФБЛПК ЦЕ ВПМШЫПК ЗТХЪПЧПК МАЛ, ЮФП Й g7Е, РМАУ ДПРПМОЙФЕМШОЩК МАЛ Ч РПМХ ЛБВЙОЩ. дЧЙЗБФЕМЙ РЕТЧПОБЮБМШОП ВЩМЙ чнW-132ф, ОП РПФПН УФБЧЙМЙУШ ХМХЮЫЕООЩЕ чнW-132Z. чП ЧТЕНС РТПЙЪЧПДУФЧБ Ju.52/3m-g8Е ЧНЕУФП ЧЕТИОЕЗП РХМЕНЕФБ нG-15 ВЩМ ХУФБОПЧМЕО нG-131. дМС РЕТЕЧППТХЦЕОЙС Ju.52/ъm РТЙ ТЕЫЕОЙЙ ТБЪМЙЮОЩИ ЪБДБЮ ЙУРПМШЪПЧБМЙУШ УЕНШ УФБОДБТФОЩИ "ОБВПТПЧ РЕТЕПВПТХДПЧБОЙС", ХУФБОБЧМЙЧБЕНЩИ ОЕРПУТЕДУФЧЕООП Ч ЮБУФСИ. йУРПМШЪПЧБОЙЕ ФБЛПЗП "ОБВПТБ" ПВПЪОБЮБМПУШ ДПРПМОЙФЕМШОПК МЙФЕТПК. фБЛ Ju.52/ъm-g8Е(е) - "ЛПОФЕКОЕТОЩК УБНПМЕФ" ВЩМ ПВПТХДПЧБО ДМС ЪБЗТХЪЛЙ, ЛТЕРМЕОЙС Й ЧЩЗТХЪЛЙ ЛПОФЕКОЕТПЧ. дТХЗЙНЙ ОБВПТБНЙ ВЩМЙ: F - ДЕУБОФОЩК УБНПМЕФ, H - ХЮЕФОЩК УБНПМЕФ, N - ЗТХЪПЧПК УБНПМЕФ, R - УЧСЪОПК УБНПМЕФ, S - УБОЙФБТОЩК УБНПМЕФ, St - УБНПМЕФ ДМС РЕТЕЧПЪЛЙ ФЕИОЙЮЕУЛПЗП РЕТУПОБМБ.

ч ЛПОГЕ ОПСВТС 1940З. РПМЛПЧОЙЛ ЖПО зБВМЕОГ - ЗМБЧБ ФТБОУРПТФОПК БЧЙБГЙЙ РПМХЮЙМ РТЙЛБЪ ОБРТБЧЙФШ ФТБОУРПТФОЩЕ ЗТХРРЩ Ч йФБМЙА. пОЙ РПОБДПВЙМЙУШ ЙФБМШСОГБН ДМС ПВЕУРЕЮЕОЙС УЧПЙИ ЧПКУЛ Ч бМВБОЙЙ. уППФЧЕФУФЧЕООП, 8-9 ДЕЛБВТС 1940З. 53 Ju.52/3m ЙЪ III/KG.z.b.V.1 РЕТЕМЕФЕМЙ ЙЪ чЕЪЕОДПТЖБ Ч жПДЦЙБ ОБ ЧПУФПЛЕ йФБМЙЙ. ъБ 50 ДОЕК ПОЙ УПЧЕТЫЙМЙ 4028 РПМЕФПЧ Ч фЙТБОХ, РЕТЕЧЕЪС 30000 ЮЕМПЧЕЛ, 4700Ф ЗТХЪПЧ Й ЬЧБЛХЙТПЧБЧ 8346 ТБОЕОЩИ. ъБ ЧУЕ ЬФП ЧТЕНС ОЕ ВЩМ РПФЕТСО ОЙ ПДЙО УБНПМЕФ.

6 БРТЕМС ОБЮБМБУШ ВБМЛБОУЛБС ЛБНРБОЙС, ЙНЕЧЫБС ГЕМШ РПДДЕТЦБФШ ЙФБМШСОУЛЙЕ ЧПКУЛБ, Б ФБЛЦЕ Ч ПФЧЕФ ОБ ЧЩУБДЛХ БОЗМЙЮБО ОБ лТЙФЕ. зМБЧОПК ДЕУБОФОПК ПРЕТБГЙЕК ЛБНРБОЙЙ УФБМБ ЧЩУБДЛБ Х лПТЙОЖУЛПЗП ЛБОБМБ 26 БРТЕМС. рЕТЕД ЬФЙН Ч СОЧБТЕ ВЩМЙ УЖПТНЙТПЧБОЩ ЕЭЕ ФТЙ ЗТХРРЩ Ju.52/3m - л.Gr.z.b.V.40, 50 Й 60 УРЕГЙБМШОП ДМС РТПЧЕДЕОЙС ПРЕТБГЙК ОБД вБМЛБОБНЙ. пОЙ ЧНЕУФЕ УП ЧУЕНЙ ПУФБМШОЩНЙ ФТБОУРПТФОЩНЙ БЧЙБЗТХРРЩ ВЩМЙ УПВТБОЩ Ч XI ЧПЪДХЫОЩК ЛПТРХУ. йЪ УППВТБЦЕОЙС УЕЛТЕФОПУФЙ ЮБУФЙ, ОБГЕМЕООЩЕ ОБ лПТЙОЖУЛЙК ЛБОБМ, ВЩМЙ УПВТБОЩ Ч рМПЧДЙЧЕ, Ч вПМЗБТЙЙ. ьФП ВЩМЙ I Й II/лG.z.b.V.1, лG.z.b.V.2, 1-С ЗТХРРБ 1-К ЧПЪДХЫОП-ДЕУБОФОПК ЬУЛБДТЩ, л.Gr.z.b.V.60 Й 102, РМАУ ПДОБ ЬУЛБДТЙМШС ВХЛУЙТПЧЭЙЛПЧ Ju.52/ъm Й РМБОЕТПЧ DFS.230. 270 Ju.52/3m РЕТЕМЕФЕМЙ ЙЪ рМПЧДЙЧБ Ч мБТЙУУХ, Ч зТЕГЙЙ, ДМС ЪБРТБЧЛЙ Й РПУБДЛЙ ДЕУБОФОЙЛПЧ. чУЕ Ju.52/ъm РПУМЕ РПУБДЛЙ ФХФ ЦЕ ТХМЙМЙ Л ГЕОФТБМШОПК ЪБРТБЧПЮОПК УФБОГЙЙ, ЗДЕ ЙИ ДПЪБРТБЧМСМЙ ОБУПУБНЙ ЙЪ ВПЮЕЛ. HЕУНПФТС ОБ ВПМШЫПЕ ЮЙУМП УБНПМЕФПЧ, ЪБРТБЧМСЧЫЙИУС УФПМШ РТЙНЙФЙЧОЩН ПВТБЪПН, ПРЕТБГЙС РТПЫМБ РП РМБОХ Й ЪБЧЕТЫЙМБУШ ХУРЕИПН.

фЕРЕТШ ОБУФБМ ЮЕТЕД УБНПК ТЙУЛПЧБОПК ПРЕТБГЙЙ ЧПЪДХЫОП-ДЕУБОФОЩИ УЙМ ЧП ЧФПТПК НЙТПЧПК ЧПКОЕ - ЧЩУБДЛЙ ОБ лТЙФ. ч ВБМЛБОУЛПК ЛБНРБОЙЙ ВЩМП ЪБДЕКУФЧПЧБОП ВПМШЫЙОУФЧП ФТБОУРПТФОЩИ ЗТХРР, Ч ТЕЪХМШФБФЕ ЮЕЗП УБНПМЕФЩ Й НПФПТЩ ФТЕВПЧБМЙ ТЕНПОФБ. 1 НБС 1941З. ФТБОУРПТФОХА БЧЙБГЙА ОБЮБМЙ РЕТЕВТБУЩЧБФШ ОБ УЕЧЕТ Ч ТЕНПОФОЩЕ ГЕОФТЩ зЕТНБОЙЙ, юЕИПУМПЧБЛЙЙ, бЧУФТЙЙ, ЧУЕ ПУФБМШОЩЕ ТБВПФЩ ВЩМЙ РТЕЛТБЭЕОЩ, ФПМШЛП ТЕНПОФЙТПЧБМЙ "аОЛЕТУЩ". хЦЕ 15 НБС 493 Ju.52/ъm, ПФТЕНПОФЙТПЧБООЩЕ Й НОПЗЙЕ У ОПЧЩНЙ НПФПТБНЙ, ЧЕТОХМЙУШ Ч ТБКПО бЖЙО. дМС РТПЧЕДЕОЙС ПРЕТБГЙЙ л.Gr.z.b.V.40, 105 Й 106 ВЩМЙ УЧЕДЕОЩ Ч лG.z.b.V.1, Б л.Gr.z.b.V.60, 101 Й 102 ЧНЕУФЕ У I/лG.z.b.V.2 Й I/LLG.1 (ВХЛУЙТПЧЭЙЛЙ DFS.230) ВЩМЙ УЧЕДЕОЩ Ч лG.z.b.V.2. ч ТЕЪЕТЧЕ ВЩМЙ I/лG.z.b.V.172 Й РПМПЧЙОБ II ЗТХРРЩ ЬФПК ЦЕ ЬУЛБДТЩ, ЮЕФЩТЕ ЬУЛБДТЙМШЙ ВХЛУЙТПЧЭЙЛПЧ DFS.230 Й ЫФБВ LLG.1 .

HБЮБМП ЧЩУБДЛЙ ОБ лТЙФ ВЩМП ПФПДЧЙОХФП ДП 20 НБС ЙЪ-ЪБ РТПВМЕН У ДПУФБЧЛПК ФПРМЙЧБ. ьФП ВЩМБ РПУМЕДОСС ЛТХРОБС РБТБЫАФОП-ДЕУБОФОБС ПРЕТБГЙС МАЖФЧБЖЖЕ ЧП 2-ПК НЙТПЧПК ЧПКОЕ. HЕУНПФТС ОБ РПМОПЕ РТЕЧПУИПДУФЧП Ч ЧПЪДХИЕ Й ЧЩУПЛХА РПДЗПФПЧЛХ ДЕУБОФОЙЛПЧ, РПФЕТЙ ПЛБЪБМЙУШ ЮТЕЪЧЩЮБКОП ФСЦЕМЩНЙ, Ч ФПН ЮЙУМЕ 271 Ju.52/ъm - ВПМЕЕ РПМПЧЙОЩ ЧУЕИ ФТБОУРПТФОЩИ УБНПМЕФПЧ. HП, ОЕУНПФТС ОБ ЬФЙ РПФЕТЙ, ФТБОУРПТФОБС БЧЙБГЙЙ ОЕ ЙНЕМБ ЧПЪНПЦОПУФЙ ДМС РЕТЕДЩЫЛЙ. у ЪБЧЕТЫЕОЙЕН ЧЩУБДЛЙ ОБ лТЙФ LLG.1, л.Gr.z.b.V.40 Й 60 ВЩМЙ ТБУЖПТНЙТПЧБОЩ. пУФБМШОЩЕ ЗПФПЧЙМЙУШ Л ЧФПТЦЕОЙА Ч уПЧЕФУЛЙК уПАЪ.

22 ЙАОС 1941З. БЧЙБФТБОУРПТФОБС БЧЙБГЙС ВЩМБ РТЕДУФБЧМЕОБ ОБ чПУФПЛЕ ФПМШЛП IV/лG.z.b.V.1, л.Gr.z.b.V.50, 102 Й 106. йИ УПУФБЧ ВЩМ ДБМЕЛП ОЕРПМОЩН. пЗТПНОЩЕ ТБУУФПСОЙС ОБ чПУФПЛЕ УОЙЪЙМЙ Й ВЕЪ ФПЗП ОЕВПМШЫЙЕ ЧПЪНПЦОПУФЙ ЬФЙИ ЮБУФЕК, ФТЕВХАЭЙИ УТПЮОПК ТЕПТЗБОЙЪБГЙЙ Й РПРПМОЕОЙС. уЙФХБГЙС ЕЭЕ ВПМШЫЕ ПУМПЦОЙМБУШ У ОБЮБМПН БОЗМЙКУЛПЗП ОБУФХРМЕОЙС Ч уЕЧЕТОПК бЖТЙЛЕ Ч ОПСВТЕ 1941З. ч ТЕЪХМШФБФЕ ФТЕВПЧБМПУШ Й РЕТЕЧППТХЦЕОЙЕ ЮБУФЕК Ч ТБКПОЕ уТЕДЙЪЕНОПНПТШС. ч ОПСВТЕ ОБ ВБЪЕ Ju.52/ъm ВЩМБ УЖПТНЙТПЧБОБ ОПЧБС ЗТХРРБ л.Gr.z.b.V.300. еЕ РПУМБМЙ Ч зТЕГЙА Ч УПУФБЧ X ЧПЪДХЫОПЗП ЛПТРХУБ. 6-10 ДЕЛБВТС ОБ ВБЪЕ МЕФОЩИ ЫЛПМ Й LLG.1 ВЩМЙ УПЪДБОЩ ЕЭЕ ДЧЕ ЗТХРРЩ - л.Gr.z.b.V.400 Й 500. ч УЕТЕДЙОЕ ДЕЛБВТС УРЕГЙБМШОП ДМС чПУФПЮОПЗП ЖТПОФБ зЙФМЕТ РТЙЛБЪБМ УЖПТНЙТПЧБФШ РСФШ ЗТХРР л.Gr.z.b.V.600, 700, 800, 900 Й 999. рЕТУПОБМ ДМС ОЙИ ОБВЙТБМУС ЙЪ ЫФХТНБОУЛЙИ ЫЛПМ Ч ПУОПЧОПН УТЕДЙ ЙОУФТХЛФПТПЧ Й ОБЙВПМЕЕ ПРЩФОЩИ ЛХТУБОФПЧ.

ч 1941З. РПФЕТЙ ЧРЕТЧЩЕ РТЕЧЩУЙМЙ РТПЙЪЧПДУФЧП - ВПМЕЕ 500 НБЫЙО ВЩМП РПФЕТСОП, Б РПУФБЧМЕОП ФПМШЛП 451. HЕПВИПДЙНПУФШ Ч ФТБОУРПТФОПК БЧЙБГЙЙ ЪБУФБЧЙМБ ТБУЫЙТЙФШ РТПЙЪЧПДУФЧП Ju.52/ъm ЪБ УЮЕФ ОПЧЩИ НПЭОПУФЕК ЧП жТБОГЙЙ ОБ ЖЙТНЕ "бНЙП" Ч лПМПНВЬ. ъБЧПД Ч лПМПНВЬ ЧЩРХУЛБМ ЖАЪЕМСЦЙ Й ГЕОФТПРМБОЩ, Б ЛПОУПМЙ РТПЙЪЧПДЙМЙУШ ОБ SNCASO ЧНЕУФЕ У ПРЕТЕОЙЕН Й ЫБУУЙ. пЛПОЮБФЕМШОБС УВПТЛБ Й ЙУРЩФБОЙЕ РТПИПДЙМЙ ОБ "вТЕЗЕ" Ч чЙММБЛХВМЬ. рЕТЧЩК ЧЩРХЭЕООЩК Ч "ЗТХРРЕ "бНЙП" Ju.52/3m ВЩМ РТЙОСФ МАЖФЧБЖЖЕ Ч ЙАОЕ 1942З, Б ЕЭЕ 40 ДП ЛПОГБ ЗПДБ. чНЕУФЕ У РТПЙЪЧПДУФЧПН Ч вЕТОВХТЗЕ (292) Й мЕКРГЙЗЕ (172) ЬФП УПУФБЧЙМП 504 УБНПМЕФБ.

нОПЗПЮЙУМЕООЩЕ РТПУШВЩ ПВУМХЦЙЧБАЭЕЗП РЕТУПОБМБ ХМХЮЫЙФШ ПВПТПОЙФЕМШОЩЕ ЧПЪНПЦОПУФЙ УБНПМЕФБ ЪБУФБЧЙМЙ Ч 1941З. РЕТЕПВПТХДПЧБФШ ОБ "чЕЪЕТЕ" 12 Ju.52/3m-g4Е Ч "ЬУЛПТФОЩЕ УБНПМЕФЩ". пОЙ ЙУРПМШЪПЧБМЙУШ Ч II/лG.z.b.V.1 РТЙ РПМЕФБИ Ч фТЙРПМЙ Й вЕОЗБЪЙ. ьФЙ НБЫЙОЩ УПИТБОЙМЙ ФХТЕМШ У РХМЕНЕФПН нG-15, РПМХЮЙМЙ ДПРПМОЙФЕМШОХА ВБЫОА У РХЫЛПК нG-151/20, ДЧБ ВПЛПЧЩИ нG-15 Й ПДЙО нG-15 ЧП ЧОПЧШ ХУФБОПЧМЕООПК ОЙЦОЕК ЛПТЪЙОЕ. ьФЙ УБНПМЕФЩ ЙУРПМШЪПЧБМЙУШ ЧНЕУФЕ У ПВЩЮОЩНЙ Ju.52/ъm, РЕТЕУЕЛБЧЫЙНЙ уТЕДЙЪЕНОПЕ НПТЕ РМПФОЩН УФТПЕН Ч УПУФБЧЕ ПЛПМП 25 УБНПМЕФПЧ ОБ НБМПК ЧЩУПФЕ Й ВЕЪ ЙУФТЕВЙФЕМШОПЗП РТЙЛТЩФЙС.

ч 1942З. ЧНЕУФП Ju.52/3m-g7Е Й g8Е Ч УЕТЙА РПЫЕМ Ju.52/3m-g9Е, ЛПФПТЩК РТЙ ФПН ЦЕ РМБОЕТЕ Й ФЕИ ЦЕ ДЧЙЗБФЕМСИ РПМХЮЙМ УЙУФЕНХ ВХЛУЙТПЧЛЙ РМБОЕТПЧ Й ХУЙМЕООЩЕ УФПКЛЙ ЫБУУЙ ДМС ЛПНРЕОУБГЙЙ ВПМШЫЕЗП ЧЪМЕФОПЗП ЧЕУБ - 11500ЛЗ. Ju.52/ъm-g12Е ПФМЙЮБМУС ДЧЙЗБФЕМСНЙ чнW-132L НПЭОПУФША 800Мc Й ВЩМ ЧЩРХЭЕО Ч ОЕВПМШЫПН ЮЙУМЕ. HЕЛПФПТЩЕ ЙЪ ОЙИ РПРБМЙ Ч "мАЖФЗБОЪХ".

ч ОБЮБМЕ СОЧБТС 1942З. лТБУОБС бТНЙС РТПТЧБМБ ОЕНЕГЛЙК ЖТПОФ Л АЗХ ПФ йМШНЕОУЛПЗП ПЪЕТБ Й ПЛТХЦЙМБ 100-ФЩУСЮОХА ЗТХРРЙТПЧЛХ 11 БТНЕКУЛПЗП ЛПТРХУБ Ч ТБКПОЕ дЕНСОУЛБ. чУЕ ЗПДОЩЕ УБНПМЕФЩ ВЩМЙ УПВТБОЩ ЧРМПФШ ДП чБТЫБЧЩ, Б 15 СОЧБТС У уТЕДЙЪЕНОПЗП НПТС ВЩМБ РЕТЕВТПЫЕОБ л.Gr.z.b.V.500. ьФП ЕЭЕ ВПМШЫЕ ПУМПЦОЙМП РПМПЦЕОЙЕ тПННЕМС Ч уЕЧЕТОПК бЖТЙЛЕ ЛБЛ ТБЪ Ч НПНЕОФ, ЛПЗДБ ЕЗП ЧПКУЛБ ДПУФЙЗМЙ ьМШ-бМБНЕКОБ. OУФБЧЫЙЕУС ФБН ФТБОУРПТФОЩЕ ЮБУФЙ (л.Gr.z.b.V.400, ХЦЕ РПФЕТСЧЫБС 11 УБНПМЕФПЧ, Й ДЧЕ ЬУЛБДТЙМШЙ III/лG.z.b.V.1) ОЕ НПЗМЙ УРТБЧЙФШУС УП УОБВЦЕОЙЕН бЖТЙЛБОУЛПЗП ЛПТРХУБ. HЕУНПФТС ОБ РЕТЕВТПУЛХ ЙЪ бЖТЙЛЙ л.Gr.z.b.V.500, ЙНЕАЭЕКУС ФТБОУРПТФОПК БЧЙБГЙЙ ВЩМП ЧУЕ ТБЧОП ОЕ ДПУФБФПЮОП ДМС УОБВЦЕОЙС ПЛТХЦЕООЩИ ЧПКУЛ. 18 ЖЕЧТБМС 1942З. ВЩМП РТЙЛБЪБОП УЖПТНЙТПЧБФШ ЕЭЕ РСФШ ЗТХРР - л.Gr.z.b.V.4, 5, 6, 7 Й 8. рТЙ ЬФПН л.Gr.z.b.V.5 РПМХЮЙМБ HЕ.111, Б л.Gr.z.b.V.6 Й 7 ЙНЕМЙ УНЕЫБООЩК УПУФБЧ ЙЪ Ju.86 Й Ju.52/3m. чП ЧТЕНС ДЕКУФЧЙК ЧПЪДХЫОПЗП НПУФБ ОБ дЕНСОУЛ У 21 ЖЕЧТБМС РП 18 НБС ПДЙООБДГБФШ БЧЙБФТБОУРПТФОЩИ ЗТХРР УПЧЕТЫЙМЙ 14445 ЧЩМЕФПЧ, РЕТЕЧЕЪМЙ 24303Ф ЗТХЪПЧ, 3142Ф ЗПТАЮЕЗП Й НБУМБ, 15445 ЮЕМПЧЕЛ Й ЬЧБЛХЙТПЧБОЩ 22093 ТБОЕООЩИ. рТЙ ЬФПН ВЩМП РПФЕТСОП 265 УБНПМЕФПЧ, Ч ПУОПЧОПН Ju.52/3m.

чП ЧТЕНС дЕНСОУЛПК ПРЕТБГЙЙ ФСЦЕМЩЕ РПФЕТЙ ЪБУФБЧЙМЙ ТБУУЖПТНЙТПЧБФШ л.Gr.z.b.V.6, 7 Й 8, Й ИПФС РПМПЦЕОЙЕ У РПУФБЧЛБНЙ Ju.52/3m ВЩМП ЛТЙФЙЮЕУЛЙН, ПУЕОША 1942З. УЖПТНЙТПЧБМЙ ЕЭЕ ФТЙ ФТБОУРПТФОЩИ ЗТХРРЩ л.Gr.z.b.V.S-7, S-11 Й S-13. ч ОПСВТЕ УЙФХБГЙС У ЧПЙОУЛЙНЙ РЕТЕЧПЪЛБНЙ ТЕЪЛП ПУМПЦОЙМБУШ, РПД ДБЧМЕОЙЕН 8-К БОЗМЙКУЛПК БТНЙЙ бЖТЙЛБОУЛЙК ЛПТРХУ ПФЛБФЩЧБМУС ОБЪБД, Б 8 ОПСВТС Ч уЕЧЕТОПК бЖТЙЛЕ УПУФПСМБУШ ЧЩУБДЛБ УПАЪОЙЛПЧ. ьФП РПФТЕВПЧБМП ПТЗБОЙЪПЧБФШ ЧПЪДХЫОЩК НПУФ ОБ фХОЙУ. йНРТПЧЙЪЙТПЧБООБС ПРЕТБГЙС УОБВЦЕОЙС ДПТПЗП ПВПЫМБУШ БЧЙБФТБОУРПТФОПК БЧЙБГЙЙ, ОП ЕЭЕ ДПТПЦЕ ПВПЫМЙУШ РПРЩФЛЙ УОБВЦЕОЙС УФБМЙОЗТБДУЛПЗП ЛПФМБ. нЕЦДХ 24 ОПСВТС Й 31 СОЧБТС 1943З. ВЩМП РПФЕТСОП ОЕ НЕОШЫЕ 490 УБНПМЕФПЧ (ЧЛМАЮБС 266 Ju.52/3m), ЪБДЕКУФЧПЧБООЩИ ОБ УОБВЦЕОЙЙ 6- Й БТНЙЙ. чПУУФБОПЧЙФШ УЧПЙ УЙМЩ ФТБОУРПТФОПК БЧЙБГЙЙ ВПМШЫЕ ОЕ ХДБМПУШ.

пДОЙН ЙЪ ХТПЛПЧ, РПМХЮЕООЩИ Ч уФБМЙОЗТБДЕ, ВЩМБ ЧТЕДОПУФШ ЮБУФПК УНЕОЩ ЛПНБОДПЧБОЙС ФТБОУРПТФОПК БЧЙБГЙЙ. 15 НБС 1943З. ВЩМБ ЧЧЕДЕОБ ХОЙЖЙГЙТПЧБООБС УФТХЛФХТБ XIV ЧПЪДХЫОПЗП ЛПТРХУБ, Ч ЛПФПТЩК УЧЕМЙ ЧУЕ БЧЙБФТБОУРПТФОЩЕ ЮБУФЙ. HЕЪБДПМЗП ДП ЖПТНЙТПЧБОЙС ЛПТРХУБ ВЩМБ ЧЧЕДЕОБ ВПМЕЕ ТБГЙПОБМШОБС УЙУФЕНБ ПВПЪОБЮЕОЙК. вЩМП ПВТБЪПЧБОП РСФШ БЧЙБФТБОУРПТФОЩИ ЬУЛБДТ. фG.1 Й 3 ЙНЕМЙ РП ЮЕФЩТЕ ЗТХРРЩ, Б фG.2 Й 4 - РП ФТЙ. чУЕ ПОЙ ВЩМЙ ПУОБЭЕОЩ Ju.52/3m. фG.5 ЙНЕМ ДЧЕ ЗТХРРЩ У нЕ.323. л ЬФПНХ ЧТЕНЕОЙ Ju.52/3m РПМХЮЙМЙ ДЧЕ ТХНЩОУЛЙЕ ЬУЛБДТЩ - # 112 Й 118.

HЕУНПФТС ОБ УПМЙДОЩК ЧПЪТБУФ Ju.52/ъm, ЕЗП РТПЙЪЧПДУФЧП ЧПЪТПУМП ДП 900 УБНПМЕФПЧ, ЙЪ ЛПФПТЩИ 321 ВЩМ ЧЩРХЭЕО ЛПОФТПМЙТХЕНЩН "бНЙП" ЛПНРМЕЛУПН. ч ФПН ЦЕ ЗПДХ ВЩМБ РПДЗПФПЧМЕОБ УВПТЛБ Ju.52/ъm Ч чЕОЗТЙЙ Ч вХДБРЕЫФЕ. чЕОЗЕТУЛЙЕ УБНПМЕФЩ УПВЙТБМЙУШ Ч ПУОПЧОПН ЙЪ ЮБУФЕК, РПУФБЧМСЕНЩИ ЙЪ зЕТНБОЙЙ, У ЙЪЗПФПЧМЕОЙЕН ТСДБ ХЪМПЧ. рЕТЧЩК УПВТБООЩК ОБ Ju.52/ъm, УПЫЕМ УП УВПТПЮОПК МЙОЙЙ Ч СОЧБТЕ 1944З, ОП ЧУЕЗП ВЩМП ЪБЛПОЮЕОП 26 УБНПМЕФПЧ. юЕФЩТЕ ВЩМЙ РПУФБЧМЕОЩ МАЖФЧБЖЖЕ, Б ПУФБМШОЩЕ - Ч ЧЕОЗЕТУЛЙЕ ччу.

рПУМЕДОЙК УЕТЙКОЩК ЧБТЙБОФ Ju.52/3m-g14Е ВЩМ ЪБРХЭЕО Ч РТПЙЪЧПДУФЧП Ч ЛПОГЕ ПУЕОЙ 1943З. Й ЧЩРХУЛБМУС ДП УЕТЕДЙОЩ 1944З, ЛПЗДБ РТПЙЪЧПДУФЧП ВЩМП РТЕЛТБЭЕОП. HБ ОЕН ЙУРПМШЪПЧБМБУШ ВТПОЕЪБЭЙФБ РЙМПФБ, ЧППТХЦЕОЙЕ УПУФПСМП ЙЪ РХМЕНЕФБ нG-15 ОБ РПДЧЙЦОПК ХУФБОПЧЛЕ ОБ ЛТЩЫЕ ЛБВЙОЩ, ДЧХИ нG-15 Ч ВПЛПЧЩИ ПЛОБИ Й РХМЕНЕФБ нG-131 ОБ ЧЕТИОЕК ПФЛТЩФПК ФХТЕМЙ. ъБ ЙУЛМАЮЕОЙЕН УБНПМЕФПЧ, ЙЪЗПФПЧМЕООЩИ Ч чЕОЗТЙЙ, МАФЖЧБЖЖЕ Ч ФЕЮЕОЙЕ 1944З. РТЙОСМЙ У ЪБЧПДПЧ зЕТНБОЙЙ Й жТБОГЙЙ 376 Ju.52/ъm. чУЕЗП У ОБЮБМБ 1939З. ВЩМП ЧЩРХЭЕОП 3225 УБНПМЕФПЧ.

HЕУНПФТС ОБ ФСЦЕМЩЕ РПФЕТЙ, ОБЗТХЪЛБ ОБ ФТБОУРПТФОХА БЧЙБГЙА Ч 1943З. ВЩМБ ПЮЕОШ ВПМШЫПК. ч ЛПОГЕ ЗПДБ I Й III/фG.2, II Й III/фG.3 Й I/фG.4 ЙУРПМШЪПЧБМЙУШ ДМС УОБВЦЕОЙС лТЩНБ. фG.2 ВЩМБ РЕТЕЧЕДЕОБ ЙЪ уЕЧЕТОПК бЖТЙЛЙ. нЕЦДХ 26 НБТФБ Й 10 БРТЕМС 1944З. ЮЕФЩТЕ ЗТХРРЩ У Ju.52/ъm - I Й IV/фG.1, I/фG.3 Й I/фG.4 ЙУРПМШЪПЧБМЙУШ ДМС УОБВЦЕОЙС 1-К ФБОЛПЧПК БТНЙЙ, ПЛТХЦЕООПК Х лБНЕОЕГ-рПДПМШУЛБ. HБ 1 НБС 1944З. Ч ФТБОУРПТФОПК БЧЙБГЙЙ ЧУЕ ЕЭЕ ЮЙУМЙМПУШ 24 ЗТХРРЩ Й РСФШ ПФДЕМШОЩИ ЬУЛБДТЙМЙК, ЙЪ ЛПФПТЩИ 14 ЗТХРР Й ФТЙ ЬУЛБДТЙМШЙ ЙНЕМЙ Ju.52/ъm, ОП ОЕДПУФБФПЛ ФПРМЙЧБ Й РЕТУПОБМБ, ОБЮЙОБС У МЕФБ ТЕЪЛП ПЗТБОЙЮЙМ ЙИ ВПЕУРПУПВОПУФШ.

1 ПЛФСВТС 1944З. XIV ЧПЪДХЫОЩК ЛПТРХУ ВЩМ ТБУЖПТНЙТПЧБО, Б ПУФБЧЫЙЕУС ЮБУФЙ РПУФХРЙМЙ Ч "ЧПЪДХЫОЩК ЖМПФ". л ОБЮБМХ 1945З. У Ju.52/ъm ПУФБМЙУШ ФПМШЛП УЕНШ ЗТХРР (I Й II/фG.1, II Й III/фG.2 Й I, II Й III/фG.3). ч ТЕЪХМШФБФЕ ФСЦЕМЩИ РПФЕТШ Ч РПУМЕДОЙЕ ФТЙ НЕУСГБ ВПЕЧ (ФПМШЛП ОБ УОБВЦЕОЙЙ ПЛТХЦЕООПЗП вТЕУМБХ ВЩМП РПФЕТСОП 165 Ju.52/3m Й HЕ.111) ФТБОУРПТФОБС БЧЙБГЙС УПЛТБФЙМБУШ ОБРПМПЧЙОХ Й Л ЛПОГХ ВПЕЧЩИ ДЕКУФЧЙК ХЦЕ ОЕ РТЕДУФБЧМСМБ ПТЗБОЙЪПЧБООПК УЙМЩ.

юЕТФЕЦ " Junkers Ju.52 (1) " юЕТФЕЦ "Junkers Ju.52 (2) " юЕТФЕЦ "Junkers Ju.52 (3) " уФБФШС "аОЛЕТУ" Ju-52 Ч йУРБОЙЙ" жПФПЗТБЖЙЙ: Ju.52/3m мАЖФЗБОЪЩ Ju.52/3m мАЖФЗБОЪЩ Ju.52/3mho У ДЙЪЕМСНЙ Jumo 205 Ju.52/3m У НПФПТПН Jumo 211 рПРМБЧЛПЧЩК Ju.52/3m Ч ыЧЕГЙЙ рТЕДЧПЕООЩК Ju.52/3m Ju.52/3m Ju.52/3m ъЙНОЙК ЧБТЙБОФ Ju.52/3m вПНВБТДЙТПЧЭЙЛ Ju.52/3m-g3e вПНВБТДЙТПЧЭЙЛ Ju.52/3m Ju.52/3m-g3e У РПДЖАЪЕМСЦОПК ЗПОДПМПК зТХРРБ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ Ju.52/3m-g3e Ju.52/3m-g3e Ju.52/3m-g5e Ju.52/3m-g5e Ju.52/3m-g6e Ju.52/3m-g7e рПРМБЧЛПЧЩК Ju.52/3m Ju.52/3m Ч ФТБОУРПТФОПК БЧЙБГЙЙ ууут оБДЖАЪЕДСЦОБС ФХТЕМШ У MG 15 рПДЖАЪЕМСЦОБС ЗПОДПМБ ДМС ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ рПДЖАЪЕДСЦОЩЕ ВПНВПДЕТЦБФЕМЙ ОБ Ju.52/3m чБТЙБОФЩ ЗТХЪПЧПЗП ПФУЕЛБ Ju.52/3m рБУУБЦЙТУЛЙК УБМПО Ju.52/3m лБВЙОБ РЙМПФПЧ Ju.52/3m-g3e

Угловатый и громоздкий старичок Ju.52/3m, чья служба в качестве бомбардировщика к началу Второй мировой войны отошла в , казался полностью устаревшим и утратившим свой боевой потенциал. Однако созданная компанией Юнкерс непритязательная комбинация гофрированной обшивки, трех моторов воздушного охлаждения и неубираемых стоек шасси, которая была известна в Люфтваффе под прозвищем «Тетушка Ю», сыграла во время Второй мировой войны, возможно, даже большую роль, чем иные боевые самолеты. Самолет активно использовался во время Гражданской войны в Испании, воздушно-десантных операциях немецких войск в Норвегии, Голландии и на Крите. Осуществлял транспортное снабжение африканского корпуса Роммеля и окруженной под Сталинградом 6-й армии фельдмаршала Паулюса. Данный самолет активно использовался во всех операциях Второй мировой войны до последних ее дней.

К разработке транспортного самолета Ju.52 в КБ фирмы «Юнкерс» приступили в 1929 году, работы по созданию самолета возглавил Э. Циндель. Основными требованиями к новому самолету являлись его простота, дешевизна в эксплуатации и надежность. Потолку и скорости полета уделялось второстепенное значение. Проект одномоторной версии Ju.52 был готов к концу 1929 года. Особенностью проекта было то, что без особых конструктивных переделок самолет можно было оснастить 3-мя двигателями. Первый прототип самолета с одним двигателем изготовленный в транспортном варианте был готов к концу сентября 1930 года. Ju.52 впервые поднялся воздух 13 октября 1930 года. В феврале 1931 года самолет был продемонстрирован широкой публике в берлинском аэропорту Темпельхоф.

В июне 1931 года самолет прошёл опытную эксплуатацию в авиакомпании «Люфтганза». В ходе проведенных испытаний и опытной эксплуатации в конструкцию самолета были внесены изменения: усилено крыло, доработан планёр, заменены двигатели. Одновременно с этим шли работы по подготовке к серийному производству самолета. Первый серийный Ju.52/3m (трёхмоторный) впервые поднялся в воздух в апреле 1931 года. Уже в следующем году начались поставки машины коммерческим авиакомпаниям, а осенью 1933 года фирма «Юнкерс» приступила к производству военной версии самолета Ju.52/3m.

Производство Ju.52 продолжалось в Германии до конца 1944 года. Помимо Германии самолет производили во Франции на предприятии «Амиот», некоторое количество машин было собрано в Венгрии и Румынии из поставленных из Германии машинокомплектов. Всего удалось выпустить около 4850 самолетов Ju.52 различных модификаций. Гражданская версия машины достаточно широко поставлялась на экспорт, в то время как военную версию приобрели лишь Португалия (10 самолетов), Австрия (4 самолета) и Швейцария (3 самолета). В середине 1930-х годов самолеты Ju.52 составляли 2/3 от всей бомбардировочной авиации Люфтваффе.

После прихода к власти Адольфа Гитлера в 1933 году в Германии началось создание собственных ВВС. В первую очередь военные обратили свое внимание на Ju-52/Зm. Данный самолет, обладающий надежностью, большой полезной нагрузкой и достаточной по тем временам скоростью уже в 1934 году был представлен в бомбардировочной модификации. Переделка гражданской версии Ju.52/3m в бомбардировочную была достаточно простой.
Сверху на самолете монтировалась открытая турель с одним пулеметом МG-15 (боезапас 1050 патронов). Для защиты от атак с нижней плоскости имелась полуубираемая «корзина» со вторым пулеметом МG-15 (боезапас 750 патронов). Данная «корзина» выпускалась и убиралась вручную. Она крепилась к полуостекленной кабине – месту бомбардира, которая была расположена между бомбоотсеками – 2-мя передними и задним. Каждый из бомбоотсеков мог вмещать кассету DSAC/250, содержащую 10 50-кг бомб SС-50 или же 2 250-кг бомбы SС-250. Максимальная бомбовая нагрузка машины равнялась 1500 кг. Запас топлива составлял 2475 литров, этого было вполне достаточно для обеспечения тактического радиуса действия в 500 км при движении с крейсерской скоростью в 245 км/ч. При этом самолет достаточно легко переделывался обратно в транспортную версию. Известны также модификации, на которых в верхней турельной установке монтировался 13-мм пулемет, а еще 2 пулемета калибра 7,92-мм устанавливались в окнах грузовой кабины (по одному на каждую сторону).

Широкий фюзеляж самолет имел прямоугольное сечение и был закруглен в верхней части. Фюзеляж изготавливался из обычных для компании «Юнкерс» материалов – гофрированного листового дюралюминия, металлических труб и профиля. Для удобства транспортировки фюзеляж самолета можно было разобрать на 3 части. Пилотская кабина обладала большой площадью остекления и была довольно просторной, что достигалось благодаря большому выносу среднего мотора, который находился в носовой части машины. Обзор из нее был очень хорошим. Сиденья летчиков располагались рядом, Ju-52/3m имел двойное управление. За спинами пилотов находилось место радиста. Большая часть фюзеляжа была занята пассажирской/грузовой кабиной общим объемом в 19,6 куб. метров. В кабине могли быть размещены 18 полностью вооруженных солдат, 13 раненых на носилках + 1 санитар или сопровождающий, а также соответствующий груз.

Трапециевидное крыло самолета было составлено из небольшого центроплана и 2-х консолей, стойки шасси опирались на центроплан. В отличие от предыдущих моделей пассажирских самолетов компании «Юнкерс» полки лонжеронов были расположены попарно на одной вертикали и образовывали 4 лонжерона, выполненных из дюралюминиевых труб с раскосными дюралевыми стенками Элероны и закрылки были отнесены от задней кромки крыла самолета на специальных кронштейнах. Обшивка крыла, как и всего фюзеляжа самолета, выполнялась из гофрированного листового дюралюминия.
Хвостовое оперение машины было цельнодюралевым однокилевым. Горизонтальное оперение 52/3m имело большое удлинение и поэтому, чтобы избежать вибраций, было усилено в передней кромке парой подкосов. Самолет оснащался трехстоечным шасси, которое не могло быть убрано в процессе полета. Основные стойки были пирамидального типа и снабжались дополнительной жесткой тягой, которая работала на растяжение при включении тормозов. Шасси машины обладало гидропневматической амортизацией, обычно колеса прикрывались специальными обтекателями, что улучшало аэродинамические характеристики самолета. Также была предусмотрена возможность установки вместо колес поплавковой системы.

Самолеты Ju-52/3m следует считать настоящими «рабочими лошадками» Люфтваффе, они были надежны и неприхотливы. После достаточно непродолжительного использования в роли бомбардировщиков они исправно перевозили грузы и войска, применялись для буксировки планеров и для поиска морских мин. Сыграли очень важную роль в крупнейших воздушно-десантных операциях проведенных Германией. При этом транспортные эскадры Люфтваффе иногда несли потери, которые вполне были сопоставимы с потерями боевых эскадр. Так, только во время десантной операции «Меркурий» на острове Крит из 493 задействованных в ней самолетов Ju-52/3m немцами было потеряно 174 машины. В свою очередь при снабжении по воздуху окруженной в Сталинграде 6-й немецкой полевой армии, часть транспортных эскадр Люфтваффе была практически полностью уничтожена.

Тактико-технические характеристики Ju.52/3m:

Размеры: размах крыла – 29,3 м, длина - 18,9 м, высота - 5,55 м
Площадь крыла – 110,0 кв. м.

Масса самолета, кг
- пустого – 6 500
- нормальная взлетная – 10 500
- максимальная взлетная – 11 000
Тип двигателя – 3 девятицилиндровых мотора BMW-132 мощность по 285 л.с. каждый
Максимальная скорость – 250 км/ч
Практическая дальность, км
- нормальная - 1090
- с дополнительными баками – 13 000
Максимальная скороподъемность –175 м/мин
Практический потолок – 5 900 м
Экипаж – 2-3 человека.
Полезная нагрузка: 1500 кг. груза или бомб, или 18 пассажиров.
Вооружение: 1 7.92-мм пулемет МG-15 или 13-мм МG-131 на верхней турели, 2 МG-15 в боковых окнах. До 30 50кг бомб или 6 250-кг бомб в 3-х бомбоотсеках.

Использованы источники:
www.airwar.ru/enc/cww2/ju52.html#LTH
www.airpages.ru/lw/ju52bp.shtml
www.aeroram.narod.ru/win/samolet/ju-52.htm
www.aviacija.dljavseh.ru/Samolety/Junkers_Ju_52.html

Общая оценка

Очень хорошую характеристику Ju 52/3m дал известный летчик-испытатель М.Л. Галлай, полетавший на нем после войны в Поволжье: «Прекрасный был для своего назначения самолет». Действительно, создававшийся для неприхотливых условий персидской авиалинии, «Юнкерс» идеально подошел на роль «рабочей лошадки» войны.

Эта машина не выделялась скоростью, дальностью полета или потолком, она была немного инертна в пилотировании, но зато отличалась несокрушимой прочностью и прекрасной живучестью. Предусмотрительность конструкторов плюс традиционное немецкое качество дали отличный результат. Многолонжеронное крыло не разрушалось даже при получении значительных повреждений. Старомодное неубирающееся шасси, жесткое и прочное, идеально подходило для полевых аэродромов или случайных посадочных площадок. Управление рулями по жесткой схеме с тягами из труб большого диаметра хотя и добавляло лишний вес, но обеспечивало и большую надежность. Немецкие моторы работали «как часы». Даже если один из них выходил из строя, самолет спокойно продолжал полет на двух оставшихся. При поломке моторамы двигатель повисал на страховочных тросах. Работать он не мог, но центровка машины при этом не нарушалась.

«Расколотить» Ju 52/3m было непросто. В апреле 1946 г. в Сибири самолет рухнул на лес. Но все находившиеся в нем люди отделались лишь ушибами.

По сводкам «Аэрофлота», в 1-м полугодии 1945 г. Ю-52 лидировал по надежности планера. В соответствующей графе отчетных документов просто стоит прочерк – не хотел ломаться! Механики у нас часто ограничивались обслуживанием винтомоторной группы, считая, что «планер самолета Ю-52 построен немцами прочно» (эту фразу я взял из стенограммы бесед с техсоставом Туркменского управления ГВФ).

Много было сделано для удобства пилотирования «юнкерса». Немцы постарались предельно уменьшить количество органов управления. Стабилизатор, закрылки и элероны управлялись одним штурвалом. Тормоза включались секторами газа при движении их в обратную сторону. При этом можно было тормозить отдельно левым или правым колесом, повышая маневренность на земле. Немцы не случайно в критических ситуациях сажали за штурвалы Ju 52/3m недоученных курсантов. Машина была очень проста в пилотировании или, говоря языком документов того времени, «доступна летчику ниже средней квалификации». В отчете 1937 г. особо отмечались «очень простой взлет и посадка и очень легкое управление». И некоторая инертность в маневрировании объяснялась именно этим – оставалось время для исправления ошибки.

Кабина самолета, несмотря на спартанскую простоту, была удобна, обеспечивала хороший обзор вперед, вверх и в стороны. При плохой видимости часть стекол сдвигалась или откидывалась, что на небольшой скорости было вполне приемлемо, а качество немецкого триплекса намного превышало советские стандарты. На приборах немцы не экономили. Самолет имел все необходимое для полета ночью или в облаках.

ТТХ самолета Ju 52/3m различных модификаций

1* по данным НИИ ВВС;

2* с полной бомбовой нагрузкой – 750 км;

3* с 1000 кг бомб – 850 км.

ТТХ транспортных самолетов периода Второй мировой войны

1* максимальная с полной загрузкой – 3980 км;

2* с полной загрузкой;

3* перегрузочный -11 500 кг;

4* перегрузочный -14 062 кг;

5* с дополнительным баком в фюзеляже – 3580 км;

6* максимальный;

7* без дополнительных баков в фюзеляже.

Ну а продуманность вопросов эксплуатации «юнкерса» вообще была выше всяких похвал. Широкие горловины бензобаков позволяли заправлять его хоть из ведра. Двигатели запускались надежными электроинерционными стартерами без всякой помощи наземных служб. Об удобстве контроля и регулировки агрегатов уже говорилось.

При всем этом на Ju 52/3m не было ничего лишнего. Простой и дешевый в производстве, он хорошо подходил для условий военного времени. Возможно, поэтому специально создававшиеся как военно-транспортные самолеты Аг 232, Ju 252 и Ju 352, более совершенные и сложные, так и не смогли его вытеснить.